1^ PARTE - In merito a: "Autostrada del Brennero: realizzazione della terza corsia, nel tratto compreso tra Verona nord (km 223) e l'intersezione con l'autostrada A1 (km 314) - Procedura di verifica di ottemperanza alle prescrizioni contenute nel provvedimento di VIA n. 401 del 18/07/2011 - Ecco un ESEMPIO DI COSA SI POTEVA CHIEDERE... a protezione del centro abitato di Caselle.

Fino a questo momento, sull'Albo Pretorio del Comune di Sommacampagna non è ancora stata pubblicata la Delibera di Consiglio Comunale avente questo oggetto: "Autostrada del Brennero: realizzazione della terza corsia, nel tratto compreso tra Verona nord (km 223) e l'intersezione con l'autostrada A1 (km 314). Procedura di verifica di ottemperanza alle prescrizioni contenute nel provvedimento di VIA n. 401 del 18/07/2011, ai sensi dell'art. 28 del D. Lgs. n°152/2006 e s.m.i.".

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In attesa che questa Delibera sia pubblicata, io mi porto avanti con la preparazione della documentazione da allegare alla mia lettera da inviare al Comune, all'Autostrada A22 e al Ministero dell'Ambiente e quanto sotto riportato sono degli estratti recuperati da questo documento: "Valutazione degli impatti cumulativi" e dal sito web del "Progetto Verde del Passante di Mestre".

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Devo continuare a lavorare per preparare la documentazione e quindi per oggi non scrivo altro, ma se in uno dei Capitoli delle Relazioni del Passante Verde del Passante di Mestre c'è scritto quanto sotto evidenziato...

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Studi più cautelativi riconoscono comunque la capacità delle barriere verdi di ridurre il rumore, tale capacità dipende dalla disposizione geometrica degli alberi e dalle loro caratteristiche vegetazionali e varia tra 0,1dB/m (200-400 Hz) a 0,2 dB/m (3200-6400 Hz). (Bernatsky, Robinette)

Per avere risultati significativi dell'ordine di una riduzione di 5-10 dB è necessario realizzare barriere di dimensione di 50-100 metri.

Una buona riduzione del rumore prodotto da un'autostrada o da una superstrada in area extraurbana si ottiene con fasce di alberi ed arbusti di dimensione 20 -30 metri posizionata a circa 16-20 metri dal centro della carreggiata, l'altezza degli alberi deve essere almeno di 15 metri. (Grey, Deneke 1986)

L'efficacia della barriera è maggiore se questa è posizionata in vicinanza alla sorgente sonora.

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... posso fare alcune domande ai miei Assessori che dovrebbero difendere Caselle?

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1^ Se per avere risultati significativi sono necessarie barriere dai 50 ai 100 metri, perchè il Comune di Sommacampagna ha accettato barriere larghe solo 30 metri?

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2^ Se l'efficacia della barriera è maggiore se posizionata in vicinanza della sorgente sonora (autostrada) perchè le barriere sono state proposte da realizzate a 200 metri dall'A22?

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3^ Perchè per le scarpate dell'Autostrada A22, in particolare quelle fuori terra, non sono state previste opere di rinverdimento e di mascheramento con alberi e vegetazione?

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4^ Cosa abbiamo ottenuto in cambio di avere dei cantieri sul nostro territorio e per avere delle strade interrotte a causa della demolizione dei cavalcavia e dei sottopassi autostradali?

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Per ultimo ricordo questa Domanda già rappresentata in una delle immagini sopra riprodotte:

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Quali sono le conseguenze gli impatti ADDITIVI e INTERATTIVI che subiscono i cittadini abitanti in Caselle, che devono convivere con la sommatoria degli impatti CUMULATIVI che sono generati dalla “compresenza”… della AUTOSTRADA “A22”, della AUTOSTRADA “A4”, di un INCROCIO Autostradale tra l’A4 e l’A22, della TANGENZIALE OVEST di Verona, di un AEROPORTO, il “Valerio Catullo”, di un INTERPORTO, il “Quadrante Europa” e di una NUOVA AUTOSTRADA, la SI.TA.VE. ( Sistema Tangenziali Venete ) ?