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"SMOG a Milano, indagine per disastro colposo" - "Sempre più mali da SMOG. L'inquinamento atmosferico aggrava le patologie" - "A rischio il Patto dei Sindaci" - "Servono risorse UE" - Per arrivare fin li servono però progetti ben congegnati".

2012-01-27T11:41:00.002+01:00

Ieri avevo scritto questo messaggio: "Se ormai è di dominio pubblico la frase: "TORNI A BORDO CAZZO" (e quindi CAZZO si può usare), ricordando che “GLIEX” non hanno fatto un cazzo per “SALVARE CASELLE”, non sarebbe ora che “INUOVI”... tirassero fuori i marroni e si dessero da fare per “SALVARE CASELLE”? E pertanto, per "SALVARE CASELLE", posso scrivere: "MUOVETEVI CAZZO"?" e oggi torno ancora sulla questione "SALVARE CASELLE" partendo da questo articolo pubblicato in prima pagina sull'Arena.

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Ed in merito a questo articolo segnalo quanto pubblicato su TGCOM 24 in questo articolo: "Smog a Milano, indagine per "disastro colposo"", perchè mi piace di più il sottotitolo: "I pm mettono nel mirino l'amministrazione regionale, provinciale e comunale", ed evidenzio "COMUNALE", perchè la responsabilità della SALUTE PUBBLICA è del SINDACO (e/o del VICEsindaco) qualora questi sia assente.
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E che per "DISASTRO COLPOSO abbia da essere indagato il Presidente ZAIA, non è che mi preoccupi più di tanto. E che per "DISASTRO COLPOSO" abbia da essere indagato il Presidente MIOZZI, anche questo non è che mi preoccupi più di tanto. Ma che per "DISASTRO COLPOSO" possa essere indagato anche il Vice Sindaco (che fa le veci del Sindaco) di Sommacampagna visto che "INUOVI" ci sono da poco - solo da due anni e mezzo - se dovessero indagare il VICESIndaco Residori... beh!!! Questo significa essere andati a cercarsela... perchè se avessero attuato quelle azioni utili a "SALVARE CASELLE", forse potevano dimostrare di aver fatto qualcosa.
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Ma in merito alla questione inquinamento ambientale e progetti per risolverlo, vi segnalo questi due articoli tratti dal Corriere di Verona, di cui vi segnalo queste frasi: "In Europa qualche risorsa da investire si trova, ma accaparrarla non è facile... Per arrivare fin li servono però progetti ben congegnati".
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Sono mesi che la centralina installata sulla recinzione della ex Cava Siberie sta rilevando i gradi dell'inquinamento dell'aria tra Caselle e Sommacampagna, ma ad oggi nessun dato è ancora stato pubblicato.
E pertanto le ipotesi sono TRE:
(A) La centralina è spenta e quindi è una violazione della DGRV 996/2009 che ha approvato il FINTO Recupero Ambientale dell'ex Cava Siberie;
(B) La centralina è accesa e la qualità dell'aria, a 400 metri dall'Autostrada A4 e a confine cone le cave è ottima ed è salubre e quindi non serve fare nulla;
(C) La centralina è accesa... ma la qualità dell'aria fa schifo, ma è meglio non dirlo altrimenti poi il Vice Sindaco va in galera, perchè non ha fatto nulla per difendere la Salute dei Cittadini.

Lo sto sostenendo da mesi - e ora anche la Provincia mi da ragione - perchè se accedere ai finanziamenti, Provinciali, Regionali, Nazionali e Comunitari servono i progetti è evidente che i progetti bisogna farli.

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E vista la situazione della qualità dell'aria di Caselle - basta odorarla e respirarla - per sentire che è inquinata, è evidente che siamo in emergenza e che bisogna muoversi e PROGETTARE PER PROTEGGERE al fine di arrivare ad attuare una serie di azioni che possono essere elencate in questo progetto: "COME SALVARE CASELLE"... e se qualcuno l'italiano non lo capisce lo scrivo anche in inglese: PROJECT TO PROTECT.

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Da quando parrebbe, INUOVI vorrebbero anche farli questi progetti, ma non hanno i soldi da investire per SALVARE CASELLE, perchè il Comune è pieno di debiti... debiti che sono stati lasciati DAGLIEX, quelli che avevano ideato il FINTO Recupero Ambientale dell'ex Cava Siberie.

E in merito a questa ipotetica fonte di guadagno, quando io sostenevo che le pareti della LORO Discarica sarebbero venute giù... il Direttore dei lavori mi diceva che andava tutto bene e ora che le pareti sono venute giù e che la LORO Discarica è ferma, ovviamente la LORO Discarica non ha prodotto entrate e quindi ora INUOVI sono senza soldi e pieni di debiti. Il Direttore dei Lavori ha sbagliato? PAGA!!! La ditta realizzatrice ha sbagliato? PAGA!!! La ditta responsabile del FINTO Recupero Ambientale ha sbagliato? PAGA!!!

Chi ha sbagliato deve tirar fuori i soldi e pertanto, trovate in fretta i soldi per SALVARE CASELLE... e muovetevi CAZZO!!!

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Se ormai è di dominio pubblico la frase: "TORNI A BORDO CAZZO" (e quindi CAZZO si può usare), ricordando che “GLIEX” non hanno fatto un cazzo per “SALVARE CASELLE”, non sarebbe ora che “INUOVI”... tirassero fuori i marroni e si dessero da fare per “SALVARE CASELLE”? E pertanto, per "SALVARE CASELLE", posso scrivere: "MUOVETEVI CAZZO"?

2012-01-26T11:47:00.002+01:00

Per quello che scrivo su ViViCaselle, ovviamente so che do "fastidio" a molti, sopratutto a coloro che hanno da difendere dei loro "legittimi" interessi, ma questo ovviamente se è contro il "SALVARE CASELLE", non mi crea più di tanto... apprensione. Anzi dei "legittimi" interessi se adeguatamente indirizzati e concertati con l'Amministrazione Pubblica", potrebbero contribuire a "SALVARE CASELLE". Ma ognuno è libero di fare quello che vuole. Pure io!!!

Più volte ho scritto che, delle volte, mi sembra di essere un "paragnosta" e quindi di possedere la capacità di prevenire degli eventi. E quindi se, l'altro ieri, dopo aver scritto questo messaggio: "Se i FINANZIAMENTI per “SALVARE CASELLE” ci sono, perchè non vengono presentati i progetti per chiedere i FINANZIAMENTI per “SALVARE CASELLE”? A titolo di esempio, ecco “8 PROGETTI” che potrebbero “SALVARE CASELLE”." dopo 120 minuti mi arrivasse una raccomandata... è solo una caso... casuale o sono un "pargnosta"? Eppure se la Raccomandata mi era appena arriva vuole dire che era stata, pensata, scritta e spedita qualche giorni prima. Sono quindi un "paragnosta"?

Ma se ieri, dopo due tre ore dall'avere scritto questo altro messaggio: "Se l’acqua e l’aria non sono pulite, il cittadino va risarcito". "La salute è un diritto e ogni danno ambientale va risarcito, anche quello derivante da smog e inquinamento". E pertanto, noi di Caselle, dobbiamo essere risarciti... anche perchè: "L'inquinamento da polveri sottili ci rende più stupidi"." mi arriva anche una citazione dal Tribunale è evidente che anche questa azione nei miei confronti è stata predisposta giorni e giorni prima. Anche in questo caso posso domandarmi se sono un "paragnosta"?

Quando scrivo che per "SALVARE CASELLE" servono dei progetti, perchè con i progetti poi si va a chiedere i finanziamenti dove ci sono, sono il un "paragnosta" che prevede il futuro o sono gli altri che quando gli indichi la luna con il dito... questi si soffermano a guardare il dito e non vedono la luna?

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Queste due immagini sono state tratte dal messaggio dell'altro giorno ed erano l'inizio di una illustrazione di un percorso progettuale al fine di reperire finanziamenti che potrebbe far si che siano attivate delle azioni per "SALVARE CASELLE".

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Se sostengo che il Master Plan Paesistico Ambientale - presentato alla Fiera di Sommacampagna 2010 - deve essere trasformato in uno "Studio di prefattibilità attuattiva per lo sviluppo sostenibile del territorio di Caselle" sono un "paragnosta" o sto indicando un percorso per arrivare a reperire finanziamenti per "SALVARE CASELLE"?

E se tra gli "8 PROGETTI" che sarebbero necessari "PER SALVARE" Caselle inserisco questo: "Progetto del Parco higth line per Caselle", che come sinteticamente descritto significa realizzare una "Galleria Artificiale" per coprire un tratto di 2 km dell'Autostrada "A4", per poi sopra realizzarci un "parco lineare pensile", sono sempre un "paragnosta" o le cose le vedo prima degli altri?

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Che Caselle sia inquinata sono stanco di scriverlo, ma non passa giorno che articoli di giornale me lo ricordando come quello che avevo evidenziato ieri, dal quale si apprende che stazioni di rilevamento dell'inquinamento ubicate lontane dalle autostrade rilevano dati allarmanti sull'inquinamento dell'aria.

Ma che Caselle sia inquinata non lo sto dicendo io. Che Caselle è inquinata è scritta nella V.A.S. - Valutazione Ambientale Strategica del P.A.T. - Piano di Assetto del Territorio dove - per esempio - alle pagine 14 e 15 dell'Allegato "D" del Rapporto Ambientale sono riportate queste immagini.

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E' evidente che l'Autostrada "A4" è una fabbrica di Ossidi di Azoto (vedi sopra) che ovviamente possono inquinare il centro abitato di Caselle, tanto come le PM10 - Polveri sottili come si vede rappresentato nella sottostante immagine.

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Sempre dall'allegato "D" del Rapporto Ambientale della VAS del PAT c'è anche questa altra immagine, che rappresenta l'inquinamento da CO - mono Ossido di Carbonio, in una situazione statica come le altre due precedenti immagini e pertanto se il vento provenisse da ovest è evidente che l'inquinamento si spalma su tutta Caselle, ma se il vento provenisse da Est, arriva l'inquinamento dell'Autostrada "A22".

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Se queste tre soprastanti immagini le riportiamo su Google, vediamo quale sarebbe l'area di Caselle che sarebbe interessata da UN km del tratto autostradale dell'A4.

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In questa altra sottostante immagine è invece evidenziato quale sarebbe l'area di Caselle che sarebbe interessata da un tratto di DUE km dell'Autostrada "A4".

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E non ci vorrebbe molto a comprendere che in questo tratto di 2 km dell'A4 fossero realizzate delle adeguate Barriere antirumore, compreso impianti per filtrare l'aria, questa potrebbe essere una adeguata azione necessaria per "SALVARE CASELLE".

Ovviamente la soluzione migliore dovrebbe essere questa come sotto rappresentata, che consiste nel coprire con una galleria artificiale l'intero tratto dell'A4 che interessa Caselle, al fine di compiere un'azione determinate atta a "SALVARE CASELLE".

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Come questa sotto rappresentata sono opere ed interventi che sono già stati realizzati in altri tratti autostradali, dove ovviamente le Comunità Locali avevano avuto più coraggio e più determinazione nell'arrivare ad ottenere risultati concreti e/o delle volte anche mezze soluzioni come quella di ricoprire metà autostrada.

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Viste le tre immagini tratte dalla VAS del PAT e viste le tre soluzioni qui rappresentate, è evidente che per "SALVARE CASELLE" bisogna cominciare dalla realizzazione di una Galleria Artificiale lunga due km il cui costo sarebbe di circa 2,5 milioni di euro, dove spendendo un altro milione si potrebbe realizzare il "Parco higth line per Caselle".
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Ovviamente non credo di essere un "paragnosta" se indico questo percorso per "SALVARE CASELLE", visto che questo avrebbero dovuto capirlo sia "GLIEX" come dovrebbero capirlo anche INUOVI.

Per quanto riguarda la raccomandata dell'altro ieri e la citazione in Tribunale di ieri, vorrei tranquillizzarvi, perchè era quello che mi aspettavo e quindi sono pronto (sono o non sono un paragnosta?). Con l'elenco di testimoni (DEGLIEX) che ho intenzione di portare a sostegno delle mie tesi e i documenti in mio possesso... non vedo l'ora di arrivare in Tribunale. Ma di questo non ve ne parlo se prima non ho parlato con il mio Avvocato, con il quale ho già fissato un appuntamento lunedi prossimo alle ore 16.

E se mi è permesso dato che è ormai è di dominio pubblico la frase: "TORNI A BORDO CAZZO" (e quindi CAZZO si può usare), ricordando che “GLIEX” non hanno fatto un cazzo per “SALVARE CASELLE”, non sarebbe ora che “INUOVI”... tirassero fuori i marroni e si dessero da fare per “SALVARE CASELLE”? E pertanto, per "SALVARE CASELLE", posso scrivere: "MUOVETEVI CAZZO"?

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"Se l’acqua e l’aria non sono pulite, il cittadino va risarcito". "La salute è un diritto e ogni danno ambientale va risarcito, anche quello derivante da smog e inquinamento". E pertanto, noi di Caselle, dobbiamo essere risarciti... anche perchè: "L'inquinamento da polveri sottili ci rende più stupidi".

2012-01-25T11:36:00.001+01:00

Dall'inizio dell'anno, non passa giorno che sui giornali non si scriva in merito all'inquinamento dell'aria della città di Verona - segnalato come ALLARME ROSSO - articoli dove si scrive anche questo: "Nei tre giorni successivi ai picchi di smog si registra il 2,3% dei decessi in più".

E questo sarebbe stato scritto in questo articolo dell'Arena a titolo: "Polveri alle stelle, l'allarme degli esperti" con questi sottotitoli: "TRAFFICO E SALUTE. Al Palazzo della Ragione, fino a venerdì, il congresso internazionale sulle malattie respiratorie. E intanto l'aria che respiriamo è sempre più malata. Dall'inizio dell'anno raggiunti 19 superamenti dei limiti di legge. Il dottor Dal Negro: «Nei ragazzini lo smog provoca l'aumento del 14 per cento dell'incidenza dell'asma»".
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Poi se andiamo a vedere dove sono ubicate le stazioni di rilevamento della qualità dell'aria, come riportate nell'articolo, scopriamo che una è posizionata in Corso Milano, che come è noto essere solo una strada trafficata per il traffico di penetrazione alla città.
L'autostrada più vicina a Corso Milano è l'A22 che dista circa 4,2 km ad ovest dalla centralina, alla cui distanza di circa 1,4 km a sud vi è la bretella di collegamento tra Verona Nord e la città.

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L'altra centralina di rilevamento della qualità dell'aria - come citata nell'articolo dell'Arena - è posta al Cason del Chievo, nelle cui vicinanze c'è la Strada Statale per Trento che si trova a 2,2 km a nord, la strada Provinciale n° 5 che si trova a Sud e a Sud ancora, a circa 1,8 km si trova la Strada Statale per Brescia. L'autostrada più vicina, quella del Brennero, la "A22" passa a circa 2,8 km. da questa centralina.
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Ben diversa è invece la situazione di Caselle che si trova ad avere l'Autostrada del Brennero e la Tangenziale Ovest di Verona a circa 1,1 km dal Polo Scolastico che, dall'Aurostrada A4 dista solo 350 metri, avendo poi la pista dell'aeroporto che termina 980 metri, dal luogo dove a Caselle ci sono la Scuola Materna, la Scuola Elementare e la Scuola Media, che come ben visibile qui sotto si trova anche a 1,2 km dal centro dell'incrocio tra l'A4 e l'A22.
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Ovviamente i dati dell'inquinamento dell'aria se fossero rilevati a Caselle, potrebbero essere ben diversi da quelli rilevati dalle Centraline di Borgo Milano e di Cason del Chievo. Ma le centraline a Caselle non ci sono, anche se una è stata installata presso l'ex Cava Siberie, che si trova a soli 600 metri dall'A4 e a circa 2 km dal centro di Caselle.

E che esista questa centralina, questo è certificato alla pagina 9 del Report periodico non tecnico - Aggiornamento I semestre 2011 -del Recupero Ambientale dell’Ex-Cava Siberie in Comune di Sommacampagna (VR) dove si legge questo:

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E se la Centralina per la rilevazione della qualità dell'aria ubicata sulla recinzione dell'ex Cava Siberie fosse in funzione perchè l'Ufficio Ecologia non rende pubblici dati rilevati? MISTERO!!! Hanno qualcosa da nascondere o la Centralina è spenta?

Comunque in merito all'inquinamento una buona notizie viene pubblicata su questo articolo: "Se l’acqua e l’aria non sono pulite, il cittadino va risarcito". Articolo che cosi comincia: "Provvedimento rivoluzionario del Tar del Lazio: cento euro di rimborso a quei cittadini costretti a bere acqua all’arsenico in Lazio, Toscana, Trentino e Lombardia. La sentenza apre la strada al mega ricorso Codacons: la salute è un diritto e ogni danno ambientale va risarcito, anche quello derivante da smog e inquinamento.
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E sempre in merito all'inquinamento segnalo questo altro articolo: "L'inquinamento da polveri sottili ci rende più stupidi" che cosi comincia: "L'inquinamento da polveri sottili oltre a provocare cancro ai polmoni, infarto, ictus e malattie cardiovascolari come bronchite e asma, ci renderebbe anche più stupidi."
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O a Caselle siamo diventati tutti stupidi - causa inquinamento - o sarebbe ora di cominciare ad analizzare la qualità dell'aria al fine poi di operare concretamente con l'obiettivo di "SALVARE CASELLE"?

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Se i FINANZIAMENTI per “SALVARE CASELLE” ci sono, perchè non vengono presentati i progetti per chiedere i FINANZIAMENTI per “SALVARE CASELLE”? A titolo di esempio, ecco “8 PROGETTI” che potrebbero “SALVARE CASELLE”.

2012-01-24T09:30:00.005+01:00

Per “SALVARE CASELLE” servono dei FINANZIAMENTI: Provinciali, Regionali, Nazionali e Comunitari, che - a mio avviso - ci sono. Basterebbe avere dei PROGETTI pronti da presentare quando vengono pubblicati i Bandi per avere accesso a questi FINANZIAMENTI. E pertanto per “SALVARE CASELLE”, a titolo di esempio, ecco quali potrebbero essere i primi “8 PROGETTI” che potrebbero “SALVARE CASELLE”.

Quello che posso fare io "è solo suggerire e/o ipotizzare" quali potrebbero essere questi primi "8 PROGETTI" poi, ovviamente, spetta all'Amministrazione Comunale decidere cosa fare... se vuole "SALVARE CASELLE" e quanto qui di seguito illustrato è una ipotesi di percorso che potrebbe portare a "SALVARE CASELLE".

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E che i FINANZIAMENTI per "SALVARE CASELLE" ci siano... ecco questo altro esempio, come pubblicato sul sito web della Provincia di Verona, in un comunicato Stampa a titolo: "I finanziamenti dedicati all'attuazione del Patto dei Sindaci 20-20-20".
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Un comunicato Stampa quello della Provincia che esce pochi giorni dopo l'uscita di un altro Comunicato Stampa della regione Veneto che aveva questo oggetto: "IL CIPE ASSEGNA OLTRE MEZZO MILIARDO DI EURO AL VENETO. ZAIA: RISORSE PER IL POTENZIAMENTO INFRASTRUTTURALE E STRAORDINARIO VOLANO PER FAR RIPARTIRE L’ECONOMIA. ZORZATO: TESTIMONIA NOSTRA OTTIMA CAPACITA’ PROGRAMMATORIA" e che è già stato ripreso dai giornali, come questo sottostante esempio.
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Per "SALVARE CASELLE" ovviamente sono necessari notevoli investimenti e per poter accedere ai FINANZIAMENTI: Provinciali, Regionali, Nazionali e Comunitari - quando vengono presentati i bandi per l'assegnazione - bisogna avere dei PROGETTI pronti e casualmente Sommacampagna è un pò più avanti degli altri visto che ha predisposto il Master Plan Paesistico Ambientale presentato alla Fiera di Sommacampagna del 2010.

Io quello che potevo fare per "SALVARE CASELLE" credo di averlo già fatto. Ho indicato quali potrebbero essere i primi "8 PROGETTI" da realizzare. Ma dato che non spetta a me dare l'incarico per essere pronti quando verranno erogati i FINANZIAMENTI, ora tocca ad altri - ai Consiglieri Comunali di Caselle, siano GLIEX... che INUOVI - a darsi da fare per "SALVARE CASELLE".

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E' emergenza smog nelle città italiane: "VERONA TERZA IN CLASSIFICA" (e Caselle?) - Da: "Le ora de tirar fora i maroni"... passando per "TORNI A BORDO, CAZZO!!!"... Caselle deve essere salvata. ORA!!! SUBITO!!!

2012-01-23T10:28:00.002+01:00

Ogni anno si parla e straparla dell'inquinamento da "polveri sottili" - le cosidette PM10 - e negli ultimi giorni visto che nella classifica di Lega Ambiente è stato segnalato che Verona è terza in questa classifica con 130 giorni fuori legge, rispetto ai 131 di Milano e ai 158 di Torino, ovviamente tutti ne scrivono a partire da questo articolo: "PM10: Verona e’ terza, ma il primato non e’ lontano" in cui si legge questo:

Nella produzione delle PM10 siamo appena dietro Torino e Milano (un solo punto dai lombardi, pensa te…), ma con un po’ più di impegno potremo salire ancora nella classifica “Mal’Aria” di Lega Ambiente. Tutte le altre province venete (ad eccezione di Belluno che non compare in questa classifica cancerogena) occupano la parte sinistra della tabella, a dimostrazione che almeno in un settore l’imperativo di Zaia – prima i veneti! – si è realizzato. E infatti è decisamente in testa tra i presidenti di regione.
Ci consola la tenuta del sindaco che, malgrado l’aria ammorbata evidentemente considerata salutare e corroborante (nonché estranea alle competenze di palazzo Barbieri) dalla maggior parte dei cittadini, si mantiene stabile al terzo posto.
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Il precedente articolo richiama una news di Lega Ambiente avente questo titolo: "E’ emergenza smog nelle città italiane. Legambiente presenta Mal’aria 2012" e questo sottotitolo: "Fuori legge per pm10 il 67% dei capoluoghi di provincia monitorati. Al via il week-end di mobilitazione per il diritto alla salute.“Necessarie serie politiche di mobilità sostenibile. Seguire l’esempio dell’Area C milanese”" nel quale articolo è pubblicata questa tabella.
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Se notate, nella tabella di Lega Ambiente, per quanto riguarda Verona, si fa riferimento alla centralina di Borgo Milano, che come tutti sanno è posta ad un centinaio di metri dalla strada all'interno di un parco a verde pubblico. L'avevano spostata più lontana da Corso Milano, altrimenti i dati erano troppo negativi. Ma comunque anche cosi dove l'hanno messa, la centralina segnala 130 sforamenti delle PM10 nell'Anno 2011.
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Come tutti sanno, Corso Milano è solo una strada, non è vicina all'Autostrada "A4", non è vicina all'Autostrada "A22", non è vicina all'incrocio delle Autostrade "A4-A22", non è vicina alla Tangenziale Ovest di Verona, non è vicina al "Quadrante Europa" e non è vicina all'Aeroporto Catullo e pertanto l'inquinamento certificato dalla centralina di Corso Milano è relativo solo all'aria che si respira vicino ad UNA strada di accesso alla città.

Rispetto a Corso Milano il centro abitato di Caselle ha tutto quello che manca a quella via e dato che per Caselle esistono solo delle analisi della qualità dell'aria rilevate tra il 1 maggio e il 15 maggio 2003... quando l'inquinamento dell'aria è minore, dalla sovrastante immagine appare evidente che su 15 giorni ben 10 giorni anche a Caselle la concentrazione delle PM10 era superiore ai 50 microgrammi per metro cubo di aria.

Ma se si scrivere delle PM10, ci si dimentica sempre di evidenziare la concentrazione del "Diossido di Zolfo" comunemente chiamato "Anidride Solforosa" che a Caselle, rispetto a Corso Milano è sempre superiore spesso anche 10 volte l'inquinamento di quella via.
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A parere del sottoscritto, se la qualità dell'Aria della citta di Verona fosse calcolata a Caselle, della classifica MAL'ARIA di Lega Ambiente... noi credo saremmo i primi. Ovviamente e comunque c'è l'Ufficio Ecologia del Comune di Sommacampagna che si preoccupa della nostra salute (lo stesso Dirigente della Discarica Siberie) e cosi il giorno 18 Gennaio 2012 è stata emessa questa ordinanza: "ORDINANZA IN MATERIA DI AMBIENTE E MOBILITA'", qui sotto riprodotta ed evidenziata in alcune frasi.
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Più volte ho espresso la mia opinione sull'efficacia di Ordinanze di questo tipo visto che hanno efficacia solo sulle strade comunali, e per questo vorrei ricordare alcuni precedenti messaggi pubblicati su ViViCaselle:

venerdì 30 dicembre 2011

NO KAT: DIVIETO DI CIRCOLAZIONE ESTESO ANCHE NEL PERIODO DELLE FESTIVITA’ NATALIZIE... la inutile azione che altro non è che la solita presa per il "lato B" facendo finta di difendere la salute pubblica.

sabato 29 ottobre 2011Quando l'Ufficio ECOLOGIA e AMBIENTE del Comune di Sommacampagna si occupa di ECOLOGIA e di AMBIENTE, ho sempre la vaga (fondata) impressione che mi stiano prendendo per un... MONA e/o che mi stiano prendendo per il... CULO (quando ci vuole ci vuole).

lunedì 18 ottobre 2010

Se fossi stato Sindaco, mi sarei rifiutato di firmare questa... ORDINANZA IN MATERIA DI AMBIENTE E MOBILITA'... perchè, per Caselle... fa da ridere

venerdì 25 settembre 2009

"Piano antismog in tutti i comuni"... ed io aggiungo... "quasi" in tutti i Comuni.

E' evidente che le Ordinanze di questo tipo non servono a nulla, se non vengono realizzate opere di mitigazione e compensazione ambientale e le infrastrutture che impattano sul territorio non vengono adeguatamente progettate in modo che non vi sia incremento dell'esistente inquinamento, anzi, ogni nuova infrastruttura dovrebbe contribuire a far diminuire l'inquinamento con interventi di ripristino, restauro e di risanamento ambientale.

Ma per far questo ci vogliono soldi e da quello che è stato pubblicato l'altro ieri sul sito della Regione Veneto in questo Comunicato Stampa "Il Cipe assegna oltre mezzo miliardo di euro al Veneto. Zaia: risorse per il potenziamento infrastrutturale e straordinario volano per far ripartire l’economia. Zorzato: testimonia nostra ottima capacita’ programmatoria" pare che "dei soldi" ci siano, se si legge questo:

Ammontano a 513,419 milioni di euro le risorse del Fondo per lo sviluppo e coesione che il CIPE, il Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica, ha assegnato alla Regione del Veneto nella riunione svoltasi oggi a Roma, approvando il suo programma attuativo FAS (Fondo Aree Sottoutilizzate) 2007-2013.
“Attendevamo questo via libera da parte del CIPE – sottolinea il presidente veneto Luca Zaia – che apre nuovi e promettenti orizzonti di intervento in settori strategici per la nostra regione e innesca un importante meccanismo di rivitalizzazione del tessuto economico e sociale. L’assegnazione di oltre mezzo miliardo di euro è il giusto riconoscimento dell’ormai proverbiale capacità progettuale del Veneto e soprattutto del suo pragmatismo nell’affrontare i problemi prioritari che caratterizzano l’attuale situazione congiunturale, quelli che interessano davvero alla gente: il rilancio economico, la sicurezza del territorio, i trasporti, la tutela dell’ambiente e il risparmio energetico”.
“All’approvazione di questa delibera da parte del CIPE – prosegue Zaia – dovrà far seguito la concreta messa a disposizione delle risorse da parte del Ministero dello Sviluppo Economico, cosa che noi auspichiamo avvenga al più presto, perché, come il Veneto ha sempre dimostrato in passato nell’impiego dei FAS, questi fondi garantiscono l’avvio di nuove opportunità di sviluppo e di investimenti, il potenziamento del sistema infrastrutturale, l’apertura di cantieri e la creazione di nuova occupazione. Segnalo l’importanza dei finanziamenti destinati alla difesa del suolo, obiettivo al quale lavoriamo guardando oltre l’emergenza vissuta con l’alluvione del 2010, prevedendo interventi strutturali e duraturi di messa in sicurezza del territorio dal rischio idrogeologico. Ma anche gli investimenti nel settore del trasporto pubblico consentiranno alla nostra regione di dotarsi di una rete più moderna di collegamenti, per garantire un adeguato standard di servizi nonostante i penalizzanti tagli fatti dal Governo nei trasferimenti alle Regioni in quest’ambito”.

Cinque sono gli Assi prioritari relativi ad attività infrastrutturali e uno di assistenza tecnica che, come previsto dal Governo, serve a finanziare azioni per una miglior realizzazione del programma. A ognuno di questi Assi corrispondono diverse linee di intervento:

- asse 1, “atmosfera ed energia da fonte rinnovabile” (100 milioni):

riduzione dei consumi energetici, efficientamento degli edifici pubblici; sostegno alla mobilità collettiva con priorità alla propulsione ecocompatibile;

- asse 2, “difesa del suolo” (61 milioni):

prevenzione e mantenimento della risorsa idrica, riduzione del rischio idrogeologico e difesa degli insediamenti; contrasto all’erosione costiera e di ripristino ambientale;

- asse 3, “beni culturali e naturali” (76 milioni):

conservazione e fruizione dei beni culturali e promozione di attività ed eventi culturali; valorizzazione e tutela del patrimonio naturale e della rete ecologica regionale;

- asse 4, “mobilità sostenibile” (182 milioni):

Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale (SFMR); impianti a fune; sistemi di trasporto collettivo a basso impatto ambientale; piste ciclabili;

- asse 5, “sviluppo locale” (80 milioni):

servizi sovra-comunali sostenibili e recupero di siti produttivi ed artigianali di pregio architettonico; progetti integrati di area o di distretto turistici culturali e sostenibili; riqualificazione dei centri urbani e della loro capacità di servizio;

- asse 6, “assistenza tecnica” (14 milioni):

programmazione, gestione, attuazione, monitoraggio e controllo; valutazione, studi e ricerche.

“L’approvazione di questa delibera del CIPE testimonia l’ottima capacità programmatoria del nostro Ente – commenta Marino Zorzato, vicepresidente e assessore regionale alla programmazione del FAS – che si è sempre distinto a livello nazionale prima per l’oculatezza e la concretezza dei progetti presentati e poi per l’efficace e puntuale attività di attuazione degli stessi. Un Veneto bravo a programmare e a realizzare, dunque, virtù sempre riconosciuteci da tutti e che consentono alla nostra Regione, anche in questa fase di grande difficoltà di reperimento di risorse per le amministrazioni pubbliche, di attuare iniziative ambiziose in grado di migliorare la qualità della vita dei nostri concittadini, grazie all’effetto moltiplicatore di questi finanziamenti”.

Ovviamente quanto scritto nel Comunicato Stampa dalla Regione Veneto è un intervento di parte, comunicato che però è stato ripreso anche dai giornali come sotto riportati.

E' evidente che solo degli interventi strutturali (e non le Ordinanze dell'Ufficio Ecologia) potranno salvaguardare la salute dei cittadini di Sommacampagna ed in particolare quelli di Caselle.

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E su quello che bisognerebbe fare segnalo questo articolo dell'altro ieri: "Smog, la Coldiretti: "Anche gli alberi possono combattere l'inquinamento" che ha questo sotto titolo: "Contro l'inquinamento rafforzare la barriera degli alberi anti smog".
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Una soluzione ripresa anche da Mantova Economia ripresa in questo articolo: "ECCO GLI ALBERI GIUSTI PER ABBATTERE INQUINAMENTO" con il quale si scriveva in merito al convegno che sie era tenuto sabato 21 a Cannetto sull'Oglio.

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Ed in merito agli alberi che potrebbero essere utili ad abbattere l'inquinamento oltre a ricordarvi quello che ho scritto ormai QUATTRO ANNI FA in questi messaggi:

sabato 3 marzo 2007
I dati dell'inquinamento a Caselle

Allarme Smog in Italia

Le piante assorbi-smog
Alberi contro l'inquinamento. Le fasce tampone boscate.

giovedì 22 marzo 2007

Fiandre: meno velocità, meno smog.

... vorrei ricordarvi che ci sarebbe da rendere efficace, concreto e fruibile quanto ipotizzato nel Master Plan Paesistico Ambientale presentato alla Fiera di Sommacampagna del 2010.

E se il titolo di oggi sarebbe: "E' emergenza smog nelle città italiane: "VERONA TERZA IN CLASSIFICA" (e Caselle?) - Da: "Le ora de tirar fora i maroni"... passando per "TORNI A BORDO, CAZZO!!!"... Caselle deve essere salvata. ORA!!! SUBITO!!!" dopo aver scritto questo messaggio di oggi, a quel titolo, ora, si potrebbe anche aggiungere: "MUOVETEVI...CAZZO" ???

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Lettere all'Arena sull'Aeroporto Catullo: «Le ragioni per cui non decolla» - «Serenissima e Catullo: essere arrabbiati può bastare?»

2012-01-22T10:19:00.002+01:00

Tanto per (non) cambiare anche oggi scriviamo dell'Aeroporto Catullo, ma oggi andiamo a leggere due "Lettere all'Arena" che sono state pubblicate ieri. La prima lettera ha questo titolo: "Aeroporto: Le ragioni per cui non decolla" e ovviamente merita di essere pubblicata e di essere evidenziata in alcune sue frasi.

AEROPORTO.

Le ragioni per cui non decolla

sabato 21 gennaio 2012 LETTERE, pagina 27

Vorrei esporre due riflessioni sulla situazione dell´aeroporto Catullo alla luce degli ultimi articoli pubblicati su L´Arena. È evidente una mancanza totale di competenze da cui deriva l´incapacità di gestire un aeroporto, che come dice Marchi, presidente della Save, necessita, di professionalità altissime e competenze specifiche.
Non è «affare» da politici e la situazione della Catullo Spa, ormai sull´orlo del fallimento, è il risultato di queste scelte. Ne derivano contratti assurdi che violano la professionalità e la dignità dei lavoratori e delle persone, soprattutto, e questo si verifica a tutti i livelli, non solo tra i blue collar, ma anche tra gli impiegati degli uffici amministrativi. Persone trattate come numeri a prescindere dalle loro capacità, competenze, attitudini, a prescindere dal loro bagaglio professionale e personale. Una massa di «parcheggiati» in enormi segreterie che non hanno modo di lavorare o di crescere, e devono solo stare a sentire i vari responsabili e direttori, che a loro volta sono stati piazzati in azienda da qualcuno senza avere la minima competenza o conoscenza e soprattutto senza le capacità di definire una strategia che possa portare ad uno sviluppo e ad una crescita per l´aeroporto e per il suo territorio.Ma questo è il frutto di dinamiche e modi di lavorare che sono lontani dall´imprenditorialità, dal management, dall´interesse di portare un Ente fondamentale per la città ad alto livello, tutto è ridotto ad occupare poltrone, a proteggere persone e interessi personali, quindi accordi ai limiti della legalità, stipendi e contratti da favola per direttori e responsabili, benefits assurdi.È inutile cacciare un direttore liquidandolo con i soldi dei contribuenti se tutto rimane uguale, se le persone che hanno deciso con lui la strategia rimangono ai loro posti.Tutto il resto non conta, anzi, vengono aboliti gli straordinari, vengono fatti contratti indecenti e rinnovi di mese in mese, i salari sono ridicoli e le persone costrette a riposare in macchina.Però i dirigenti hanno cambiato recentemente le loro automobili, passando ovviamente a modelli superiori, mentre gli altri se rimangono un´ora in più per finire di lavorare non vengono retribuiti.
Il livello ormai è vergognoso e i sindacati oltre a tutelare le persone più deboli dovrebbero aprire anche gli occhi su quello che sta succedendo nel resto dell´azienda che è del tutto inaudito tanto più che alcuni di loro sono dipendenti. Anche se qualcuno di loro gode degli stessi benefits è il solito discorso il controllato che controlla il controllore.Ernesto Galli Della Loggia ha evidenziato perfettamente questa situazione nell´articolo «Una invisibile super casta». Se anche i media a livello locale cominciassero a dar voce a questa situazione (voi ci avete provato con il dossier, ma non è stato sufficiente) forse qualcosa potrebbe iniziare a cambiare, per lo meno si comincerebbe a porsi il problema.
Lettera firmata

Non credo ci sia da aggiungere alcun commento a questa lettera se non oltre ad evidenziare che la Catullo SpA potrebbe essere sull'orlo del fallimento è che tutti i beni immobiliari realizzati senza la V.I.A. potrebbero essere trasferiti gratuitamente al patrimonio pubblico, in quanto costituirebbero e sono degli abusi edilizi.

La seconda "Lettera all'Arena" pubblicata sempre ieri, ha questo titolo: "Serenissima e Catullo: essere arrabbiati può bastare?".

Serenissima e Catullo: essere arrabbiati può bastare?

Carlo de´ Gresti*

sabato 21 gennaio 2012 LETTERE, pagina 27

Nell´arco di cinque giorni (13 e 17 gennaio) L´Arena ha pubblicato due "pungenti" articoli di Maurizio Battista.
Entrambi chiudono con la stessa "morale" che recita "è meglio dedicarsi a chiudere le falle" e "adesso si può solo tappare le falle e cercare di non finire sugli scogli finché si è in tempo" .
Il primo articolo, dal titolo "C´era una volta la Serenissima" ricorda le favole, con poi un incipit, in stile del non dimenticato Domenico Modugno, che suona "Ciao, ciao Serenissima". È l´anticipazione di un vero e proprio de profundis a memoria di ciò che non c´è più: "si tratta del suo ruolo, della sua funzione sul territorio, della sua governance e della sua mission... la maggioranza assoluta, per la prima volta nella sua storia, passerà nelle mani dei privati gli enti locali, fondatori della società autostradale Brescia-Padova (in primis quelli veronesi) perderanno il controllo di una delle più potenti leve di sviluppo del territorio lombardo veneto assediati da problemi di bilancio". Commenta con ironia l´autore dell´articolo: "la crisi mondiale, i conti pubblici in rosso, la crisi della politica, l´assenza di una regia hanno aperto le porte ai riders, ai fondi di investimento. È il mercato, bellezza". E come non essere d´accordo?
Quello che non mi sento invece di condividere è il successivo commento,virgolettato, del presidente della Provincia Giovanni Miozzi: "Sono incazzatissimo". E subito dopo si avventura a chiosare il ruolo di Cassandra (infausta funzione!) da lui svolto "Finisce come avevo previsto due anni fa e paghiamo le non scelte di allora (non fatte da chi? - ndr). Quando avevo dato l´allarme su Serenissima e Catullo mi ero preso del matto". E poi la fotografia, nitida, ma assolutamente senza calore e senza un´anima: "Ora l´A4 è perduta e il Catullo sappiamo che problemi ha". Quello che infastidisce non è tanto l´aggettivo superlativo usato, termine ormai ampiamente sdoganato da politici e "vip", quanto il suo significato. Essere informati sul livello di "arrabbiatura" (vocabolario Zingarelli) del presidente della Provincia non rappresenta affatto un dato politicamente rilevante per la concreta soluzione dei problemi che l´hanno generata.

Miozzi, anche sindaco di Isola della Scala - per il quale, al di là della liceità prevista dalle norme e dalla giurisprudenza, chi può escludere una sorta di "incompatibilità morale" fra le due cariche?- "geometra, imprenditore edile che considera Gianfranco Fini il più grande statista degli ultimi tempi" (come da suo curriculum), è sicuro che tutto sarebbe andato ugualmente se si fosse interessato un po´meno, per esempio, delle sorti del Motorcity- Autodromo del Veneto (spa con sede a Marghera ), che interessa un´area di oltre 4 milioni e mezzo di metri quadrati tra i Comuni di Trevenzuolo e Vigasio, ed un po´ di più delle vicende della "c´era una volta Serenissima", per oltre un decennio a guida di esponenti (vicentini) dell´alleata Liga Veneta? E per il Catullo non sarebbe stato meglio aver richiesto qualche controllata in più ai conti dai consiglieri e dai sindaci (in massima parte emanazione della coalizione di maggioranza) e per ciò fondamentalmente "gettonati"? Forse i molteplici, contemporanei impegni del precedente presidente Bortolazzi, in corso di mandato anche presidente della Camera di Commercio e quasi candidato dell´Udc alle elezioni europee nel maggio 2009 (si vedano le cronache elettorali dell´epoca) gli impedivano di cogliere l´esatta entità dei "buchi" di bilancio, ora totalmente (sembra) emersi.La pista di Montichiari era stata individuata e resa agibile, a suo tempo, per dare una temporanea (l´aggettivo è chiaro!) possibilità operativa durante la chiusura dello scalo di Villafranca-Sommacampagna per i lavori di miglioria atti ad ottenere una classificazione superiore per un maggior e più sicuro utilizzo dell´impianto. Se poi si è arrivati agli "Aeroporti del Garda" (Villafranca per Verona e Montichiari per Brescia) perché allora non pensare ad una sostanza reale, e non virtuale, all´attraente "logo" con un preciso impegno per la creazione di una "governance" credibile di tutto il territorio gardesano (nulla a che vedere con il bluff della Regione del Garda) per la soluzione di quelle problematiche "senza targa" (ad esempio la navigazione pubblica integrata nella intermodalità dei sistemi di trasporto, l´ambiente, i livelli dell´acqua, la pesca,) prendendo in considerazione anche quanto già esistente, vedi la "Comunità del Garda", con tutti gli aggiornamenti richiesti dal tempo ed il rinnovamento che è giusto ricercare, ricordando che la Provincia di Verona è stata sua fondatrice e prima sede. Al termine ritengo di dover assolvere ad un obbligo di correttezza verso chi legge facendo presente, non certo per narcisismo, che questa nota è stata ispirata dalla, evidentemente non del tutto sopita, passione politica di cittadino e da quel po´ di esperienza che ho potuto maturare negli incarichi che negli anni trascorsi ho avuto modo di ricoprire per elezione diretta- sempre nelle liste del Partito liberale italiano- per due volte quale consigliere provinciale (1975- 1985), ricoprendo, tra l´altro, la funzione di presidente della Commissione Trasporti, consigliere comunale di Verona (1980), presidente della Commissione personale, commercio, rapporti con la Regione, ed in secondo grado componente del primo Consiglio di amministrazione della Catullo spa e per circa un decennio del direttivo della Comunità del Garda, in rappresentanza dei presidenti della Provincia.
Per concludere, ritorno alla "morale" formulata da Maurizio Battista e richiamata all´inizio: "ora tappare le falle". Ma mi chiedo, per la Serenissima e il Catullo, è un´operazione possibile da attuare e basta solo essere (o sentirsi), come dire, "arrabbiatissimi"?

* già consigliere provinciale e comunale

Credo che queste due lettere siano - per oggi - sufficienti a descrivere ancora una volta qual'è la situazione dell'Aeroporto Catullo, ma visto che qualcuno si è arrabbiato, oltre a quello che avevo scritto ieri in questo messaggio: "Ecco una nuova fonte di entrate per il Comune di Sommacampagna: "Art. 659 del Codice Penale - Disturbo delle occupazioni o del riposo delle persone". Uso smodato del "reverse" da parte degli Aerei che atterrano all'Aeroporto Catullo" devo segnalare che questa mattina mentre stavo accendendo il PC ho sentito il solito aereo che atterrava (a tre km da casa mia) utilizzando il "reverse" (il "freno motore")... il che oltre a farmi "arrabbiare" mi fa anche "incaxxare", visto che non comprendo come mai, su una pista lunga tre km venga costantemente utilizzata questa procedura per atterrare al Catullo.

Questa mattina alle ore 07.16 UTC (cioè le ore 08,16 locali) l'aereo della Ryanar identificato su Flight Radar 24 con la sigla RYR8818 proveniente da Brindisi, ha utilizzato il "reverse" durante la procedura di atterraggio.

E se sono riuscito a sentire il rumore, pur abitando a circa 3 km dalla testata pista 04 e sentirlo con i vetri delle finestre chiuse (visto che siamo in inverno) continuo a chiedermi come mai questa procedura viene ancora adottata quando su altri aeroporti è vietata.

E sul fatto che da casa mia sento (con i vetri chiusi) anche gli aerei che decollano, quando dopo ho sentito il rumore di un altro aereo in decollo, ho riaperto di nuovo Flight Radar 24 e ho visto che l'aereo era già stato immediatamente segnalato su Flight Radar 24.

Ma poi quando "clicchi sulla silouette" del simbolo dell'aereo, nel menù a destra dello schermo, ti appaiono sia i dati identificativi dell'aereo che la rotta che l'aereo ha percorso da quando ha iniziato il suo decollo.
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I "Catulliani" ci hanno sempre detto che è impossibile collegare eventuali violazioni delle procedure di decollo e di atterraggio ad ogni singolo movimento degli aerei, ma con un semplice programmino scaricato da internet questo controllo può essere effettuato da chiunque.

Se fosse vietato l'utilizzo del "reverse" e le eventuali violazioni fossero sanzionabili è evidente che - come ho scritto ieri - entrerebbero nelle casse comunali nuove risorse economiche, ma a quanto pare nessuno sembra interessarsi di questo problema.

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Ecco una nuova fonte di entrate per il Comune di Sommacampagna: "Art. 659 del Codice Penale - Disturbo delle occupazioni o del riposo delle persone". Uso smodato del "reverse" da parte degli Aerei che atterrano all'Aeroporto Catullo.

2012-01-21T11:56:00.003+01:00

Se su "ViViCaselle", appena sotto l'immagine iniziale, nel campo dove c'è scritto CERCA, scrivo la parola "REVERSE", mi escono questi messaggi già pubblicati:

ViViCaselle: Da Repubblica: "Troppo rumore, Linate condannato ...

25 Lug 2011

Meno noto è che una buona parte di questi rumori molesti potrebbero essere evitati qualora gli aerei in atterraggio non utilizzassero il "reverse", il cosi detto "freno motore". Una procedura, quella del "reverse", che dovrebbe ...

www.vivicaselle.eu: All'Aeroporto Catullo e "p.c" alla Ryanair ...

16 Ago 2011

Finalmente sei riuscito ad addormentati, ma non passano che poche decine di minuti e prima un aereo in atterraggio con il "reverse" e poi un aereo in decollo ti svegliano di soprassalto. Ri-imprecando con i "catulliani" aspetti ...

www.vivicaselle.eu: A quando un'ORDINANZA del Sindaco (e/o dell ...

07 Giu 2011

Ieri sera dopo mezzanotte e mezza, quasi l'una, stavo per addormentarmi e un aereo in atterraggio ha attivato il "reverse" (la spinta inversa) e cosi mi ha disturbato e dopo aver inviato qualche maledizione ai "catulliani" e mi ...

ViViCaselle: Caro Presidente della Catullo SpA... mi consenta... di ...

06 Lug 2011

Stanotte, anzi stamane all'alba, quando erano le 03,29, non mi ha svegliato il solito aereo che ogni tanto, nel pieno della notte, atterra all'Aeroporto Catullo e, nonostante una pista lunga 3 km, attiva il "reverse" e... fa un casino ...

www.vivicaselle.eu: Ma l'Aeroporto Catullo ha deciso di festeggiare ...

25 Giu 2011

Da quelli generati sul piazzale dell'Aerostazione, alle prove dei motori, dal rumore del "reverse" quando gli aerei atterrano e ai diversi e vari rumori delle diversificate tipologie dei rumori degli aerei in decollo sia sulla pista 04 ...

ViViCaselle: Sulla 3^ Corsia dell'Autostrada "A22"... il Consorzio Zai ...

28 Giu 2010

Ovviamente se alle 3 di notte stai ancora scrivendo e un aereo atterra utilizzando il "reverse"... poi ti viene voglia di scrivere ancora di più e di essere più cattivo. Per fortuna che domani scrivo l'ultima lettera relativa al (finto) ...

www.vivicaselle.eu: Atterrare in un Aeroporto con un cantiere in ...

26 Lug 2010

... una cosa sono convinto di poterla scrivere... che tutti gli aerei che atterranno dovranno farlo con il "reverse" (il freno motore) e pertanto... per tutta la durata del cantiere... gli aerei romperanno i timpani... e anche qualcosaltro.

www.vivicaselle.eu: Richiesta di intervento risolutorio al fine che sia ...

28 Lug 2011

"Con una pista cosi lunga, oltre 3 km, al sottoscritto, appare incomprensibile che gli aerei che atterrano all'Aeroporto Catullo abbiano da utilizzare il “reverse”, il “freno motore” per poi accedere alla Aerostazione. L'utilizzo del ...

www.vivicaselle.eu: Cari "Catulliani" che ci faceva un aero civile ...

05 Set 2011

E a proposito del rispetto delle regole... ieri sera - erano circa le 19,50 - quando sento il rumore di un aereo... ma il rumore era diversissimo e anomalo rispetto al solito aereo in atterraggio (con il reverse) e/o in decollo e ...

www.vivicaselle.eu: Ordinanza contingibile e urgente - Concreta ...

14 Giu 2010

Tutto rumore inutile ed in più per niente, perchè con il "reverse" l'aereo fa più rumore, mentre sarebba bastato far atterrare gli aerei contro vento... e questo avrebbe fatto risparmiare del rumore e favorire l'atterraggio, con ...

www.vivicaselle.eu: Visti i risultati a difesa della Salute Pubblica ...

20 Nov 2011

Ovviamente mentre sto scrivendo sono atterrati due aerei che, pur avendo a disposizione una pista lunga 3 km, hanno utilizzato il "reverse" (freno motore) e anche questo tipo di rumore arreca disturbo alla popolazione di ...

www.vivicaselle.eu: Quello che sta accadendo all'Aeroporto di ...

15 Set 2011

Ma una cosa è certa... se alle 4 di notte un aereo in atterraggio a 3 km da casa mia, mi sveglia perchè ha utilizzato il "reverse" per atterrare e se alle 8 del mattino, l'Aeroporto Catullo fa le prove motori con il lato "b" degli aerei ...

www.vivicaselle.eu: Ripresi i lavori sulla pista dell'Aeroporto Catullo ...

25 Mar 2011

... dalla Testata Pista RWY 22... a 1.400 metri dal Piazzale di Sosta degli Aerei... a 1.650 dagli edifici dell'Aerostazione e... a circa 2.600 metri da dove in genere gli aerei - in atterraggio - utilizzano il "freno motore", il "reverse".

www.vivicaselle.eu: La SICUREZZA e l'AMBIENTE per l'Aeroporto ...

09 Ott 2010

Ad esempio un Aeroporto con una pista più corta... sicuramente tutti gli aerei per gli atterraggi saranno utilizzando il "freno motore" (reverse) e questo aumenterà l'impatto acustico nell'intorno aeroportuale. . . La "fase 3" ...

Solo da questi messaggi è evidente che al sottoscritto l'utilizzo del "REVERSE" (freno motore quando gli aerei atterrano) da fastidio ed è fonte di disturbo, sopratutto se questa procedura, di frenare con il motore dopo aver toccato la pista, viene attivata di notte.

Ma se fino a ieri non sapevo come identificare - in modo inequivocabile - quale fosse l'aereo che aveva utilizzato il "REVERSE" da oggi posso verificarlo e - in qualche modo - anche certificarlo utilizzando "FLIGHTRADAR24" di cui qui sotto ho riportato una pagina.

Da questa prima immagine si vede qual'è la rotta di atterraggio sull'Aeroporto Catullo, che sta compiendo un aereo della Ryanair proveniente da Palermo.
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Mentre su questa altra immagine si vede come l'aereo si è ormai avvicinato alla pista, vi segnalo che sul menù a lato di "Flight Radar 24" viene indicata la velocità e l'altitudine dell'aereo.
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Quando l'aereo sta toccando la pista e ormai ha quasi completato la procedura di atterraggio, posso quindi sapere chi è quell'aereo, da dove proveniva e a quale compagnia aerea appartiene e da casa ascoltare se ha utilizzato il "reverse" che... si sente anche a tre km.
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Se quell'aereo, dopo aver toccato la pista attivasse il "Reverse" (o "freno motore" e/o "spinta inversa") è evidente che a quell'aereo posso associare l'utilizzo del "Reverse", come poi effettivamente accaduto, quando un'aereo che nella mappa figurava aver superato la prima parte della pista, ho sentito il rumore del "reverse" attivato.

Ieri sera ho voluto fare anche un'altra prova e come si vede qui sopra, ho cercato di individuare un aereo proveniente da nord e sono stato attento a seguire le rotta che questo effettuava e quando l'aereo (di Air Berlin, proveniente da Berlino) è passato sopra Caselle (a circa 800 metri di altezza come riportato sul menù a lato), ho sentito il suo rumore, il che mi ha confermato dell'esattezza delle rotte indicate su Flight Radar 24 e della contemporaneità della posizione sulla mappa riprodotta sul video del PC rispetto alla posizione effettiva sul suolo.

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Ovviamente, come riportato su questa altra sovrastante immagine, si vedono anche le rotte degli aerei in decollo, come questo aereo di Easy Jet per Londra e in quest'altra immagine sotto riportata si vede un aereo che è appena partito per andare in Egitto.

E se le immagini fin qui rappresentate sono atterraggi e decolli che interessano la "Testata Pista 04" cioè quella verso Villafranca, qui sotto vi evidenzio un decollo verso Verona, che per evitare di sorvolare la città, a questo aereo viene obbligata questa procedura.

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Ovviamente su Flight Radar 24 si vedono anche gli aerei che decollano dall'Aeroporto di Brescia Montichiari, come questo per Israele... che è l'unico volo passeggeri della giornata di questo aeroporto.
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Tornando al discorso "disagio da rumore", sono mesi che segnalo che l'utilizzo improprio del "reverse" è disturbo delle occupazioni e del riposo delle persone e che questa attività sarebbe un reato penalmente perseguibile e quindi ricordiamolo questo reato.

659. Disturbo delle occupazioni o del riposo delle persone

1. Chiunque, mediante schiamazzi o rumori, ovvero abusando di strumenti sonori o di segnalazioni acustiche, ovvero suscitando o non impedendo strepiti di animali, disturba le occupazioni o il riposo delle persone, ovvero gli spettacoli, i ritrovi o i trattenimenti pubblici, è punito con l’arresto fino a tre mesi o con l’ammenda fino a 309 euro .

2. Si applica l’ammenda da 103 euro a 516 euro a chi esercita una professione o un mestiere rumoroso contro le disposizioni della legge o le prescrizioni dell’Autorità.

L'articolo 659 del codice penale disciplina due distinte fattispecie contravvenzionali una di carattere generale, preveduta e sanzionata al primo comma, che riguarda indistintamente "chiunque" ponga in essere il fatto illecito in questione e una seconda, di cui al secondo comma, che sanziona (a determinate condizioni) le condotte rumorose poste in essere da chi per professione o mestiere svolge delle attività, per loro natura, rumorose.

Analizzando la fattispecie contemplata dal primo comma dell'art. 659 del codice penale si può innanzitutto osservare che ci troviamo di fronte ad un cosiddetto reato di pericolo. Il legislatore ha inteso cioè tutelare in un ottica di salvaguardia dell'ordine pubblico il bene costituito dalla quiete pubblica ma anche quello della tranquillità privata con particolare riguardo al riposo delle persone e al tranquillo svoglimento delle loro occupazioni (si pensi quindi ad attività lavorative che richiedono concentrazione, allo studio, alla lettura etc.)

Gli elementi costitutivi della fattispecie di reato sono:

1) Condotta, di tipo commissivo od omissivo, idonea a determinare il disturbo delle occupazioni o del riposo.

2) Dolo o colpa (elemento soggettivo). E' cioè necessario che l'agente si renda conto di porre in essere una condotta lesiva del bene costituito dalla quiete pubblica e privata (dolo), ovvero che avrebbe dovuto rendersene conto usanto la normale diligenza (colpa)

Va chiarito che ai fini della sanzionabilità della condotta e della conseguente punibilità del soggetto agente è necessario che la stessa sia astrattamente idonea a determinare un disturbo diffuso e generalizzato delle occupazioni e/o del riposo di una multitudine di persone, quantunque sia anche una sola persona a lamentarsene.

Pertanto per fare un esempio nel caso di un soggetto che, in un condominio, suonando la chitarra, la batteria, o il pianoforte, di mattina, arreca disturbo ad uno studente; Lo stesso non potrà addurre a giustificante della condotta rumorosa la circostanza che gli altri condomini di mattina siano a lavoro e non vengano disturbati, poichè qualora si trovassero a casa sarebbero comunque disturbati. E' chiaro che non si può comunque prescindere da un accertamento in concreto della lesività potenziale dell'attività rumorosa.

Ulteriore esempio: nel caso di bambini che giocando provocano schiamazzi ovvero nel caso di cani che abbaiono non è esclusa la responsabilità dei genitori/padroni sussistendo in capo agli stessi un obbligo di vigilanza sull'operato dei bambini che fanno rumore ovvero dei cani che latrano. In questo caso la responsabilità per il rumore provocato va ricollegata alla condotta omissiva da parte di chi ha un obbligo di vigilanza (culpa in vigilando)

Il secondo comma dell'articolo 659 del codice penale si sofferma sull'ipotesi in cui la condotta rumorosa sia realizzata da chi per professione o mestiere, per sua stessa natura di carattere rumoroso, contravviene alle normative vigenti (leggi nazionali, regionali, regolamenti comunali etc) relative al corretto svolgimento dell'attività rumorosa in questione. Nella fattispecie in esame non è necessario accertare quindi la natura rumorosa della condotta, la quale si presume "iuris et de iure" e "ipso facto" cioè per il fatto stesso che l'attività rumorosa venga svolta; l'accertamento ai fini della sanzionabilità riguarderà quindi la violazione delle normative di carattere legislativo e delle prescrizioni di natura amministrativa da parte di chi esercità il mestiere rumoroso.

Ad es: chi svolge la professione di meccanico o falegname in un quartiere adibito esclusivamente a zona residenziale e sanzionabile in qualunque momento. Altro esempio: l'officina meccanica o la falegnameria si trovano in una zona artigianale nella quale i regolamenti comunali prevedono comunque che non vengano svolte attività rumorose dalle ore 14:00 alle 17:00 e dalle 22:00 alle 08:00 oppure anche il sabato e la domenica, in questi casi la sanzionabilità della condotta sarebbe legata ai limiti orari e temporali suddetti.

Entrambe le fattispecie di reato sono oblabili: con oblazione facoltativa (a discrezione del giudice) la prima (essendo prevista quale pena anche la reclusione), ex art 162 bis c.p.; con oblazione semplice (art 162 c.p.) la seconda essendo prevista esclusivamente la sanzione dell'ammenda.

L'azione di rivendicazione del disagio da rumore presso l'Autorità giudiziaria

Il Codice Penale disciplina le immissioni moleste con l'art. 659 c.p., il quale è inserito tra le contravvenzioni concernenti l'ordine pubblico e la tranquillità pubblica. L'ordine pubblico è il buon assetto ed il regolare andamento della vita sociale; la tranquillità pubblica, che rappresenta l'aspetto soggettivo dell'ordine pubblico, è la serenità d'animo che deriva al popolo dall'assenza di motivi di allarme, di commozione e di molestia.

Per questi motivi il reato può prefigurarsi anche come reato di pericolo e, dunque, per la sua sussistenza "…è necessario e sufficiente che i rumori prodotti abbiano una potenzialità diffusa verso un numero indeterminato di persone, ancorché non sia richiesto un turbamento della pubblica quiete e, una volta accertata l'idoneità della condotta, sia irrilevante la circostanza che il disturbo risulti avvertito da una o da più persone".(Cass. Pen., sez. I, 10 gennaio 1998, n. 238 - Pres. Gemelli), da ciò deriva che "…per essere penalmente sanzionabile ex art. 659 del C.P. la condotta di chi produce rumori e schiamazzi deve incidere sulla tranquillità pubblica - essendo l'interesse specificatamente tutelato dal legislatore quello della pubblica tranquillità sotto l'aspetto della pubblica quiete, la quale implica l'assenza di cause di disturbo per la generalità dei consociati -, di guisa che gli stessi debbono avere la potenzialità di essere avvertiti da un numero indeterminato di persone pur se, poi, in concreto, soltanto alcune persone se ne possono lamentare. Conseguentemente, la contravvenzione non sussiste allorquando i rumori arrechino disturbo ai soli occupanti di un appartamento, all'interno del quale sono percepiti, e non da altri, abitanti del condominio in cui è inserita detta abitazione ovvero trovantisi nelle zone circostanti: infatti, in tale ipotesi, non si produce il disturbo, effettivo e potenziale, della tranquillità di un numero indeterminato di soggetti, ma soltanto quello di definite persone, sicché il fatto, se del caso, può costituire illecito civile, ma non assurgere a violazione penalmente sanzionabile." (Cass. Pen., sez. I, 5 febbraio 1998, n. 1406, Pres. Carlucci).

L'articolo 659 C.P. prevede due distinte ipotesi di reato: una, contemplata dal primo comma, che punisce il disturbo della pubblica quiete da chiunque, mediante schiamazzi o rumori, ovvero abusando di strumenti sonori o di segnalazioni acustiche, ovvero suscitando o non impedendo strepitii di animali, disturba le occupazioni o il riposo delle persone, ovvero gli spettacoli, ritrovi o i trattenimenti pubblici; l'altra, disciplinata dal secondo comma, che punisce chi esercita una professione o un mestiere rumoroso contro le disposizioni della legge o le prescrizioni dell'Autorità.
Affinché possa ritenersi configurata la fattispecie contravvenzionale prevista dal primo comma, si deve accertare che:

il soggetto abbia fatto schiamazzi (baccano di grida discordanti e disordinate) o rumori (grida veementi e tumultuose, alterchi, diverbi, fischi e ululati) oppure, abbia abusato (cioè adoperato in tempo o in luoghi o in modo contrario alle leggi e alle consuetudini) di strumenti sonori (che siano normalmente destinati alla produzioni di suoni - come strumenti musicali, radio, campane -, o siano adibiti eccezionalmente a tale uso - come casseruole, coperchi di pentole, ecc.) o di segnalazioni acustiche (clacson, trombe, sirene di navi) oppure, abbia suscitato o - avendone l'obbligo giuridico o la possibilità pratica - non impedito strepiti di animali (venga rumore prodotto dagli animali con gli organi vocali - nitriti, latrati, guaiti - o, con il loro movimento - calpestio, corse, campanelli legati alla coda, ecc.);

per effetto dell'azione o dell'omissione suddetta (vedi articoli 40 e 41 c.p.) sia stato reso impossibile o notevolmente ostacolato il normale svolgimento delle occupazioni o del riposo di un numero considerevole e indeterminato di persone ovvero di uno spettacolo, ritrovo o intrattenimento pubblico;

il soggetto, al momento della condotta, si sia reso conto (dolo) o avrebbe potuto rendersi conto (colpa) di arrecare disturbo. La giurisprudenza ha peraltro recentemente chiarito che l'oggetto giuridico del reato previsto dall'art. 659 c.p. è, oltre alla pubblica tranquillità, la quiete privata da ricomprendere anch'essa nel concetto di ordine pubblico. Conseguentemente il ridotto ambito delle molestie non esclude la configurabilità del reato, potendo la contravvenzione ravvisarsi anche nel caso in cui rimanga leso l'interesse di una singola persona, come ha affermato la Cassazione.

Relativamente alla fattispecie prevista dal secondo comma, occorre accertare che:

il soggetto eserciti una professione o un mestiere rumoroso - cioè che non si può esercitare senza produrre rumori, (come, ad esempio, una scuola di canto, di ballo, di scherma, ecc.);

il soggetto non si sia attenuto, nell'esercizio del mestiere o della professione, alle norme di legge o alle prescrizioni dell'Autorità. Se mancano tali norme o prescrizioni l'ipotesi in parola non può verificarsi, a sostenuto la Cassazione, ma qualora il soggetto unisca ai rumori necessari altri rumori non necessari troverà applicazione il primo comma di questo articolo.

In relazione a quanto previsto dal secondo comma, si rileva che le autorizzazioni all'esercizio di attività temporanee rumorose, quali attività di cantiere, manifestazioni in luogo pubblico o aperto al pubblico, concertini, ecc., rilasciate dal Comune in deroga ai limiti di rumorosità previsti dalla vigente normativa in materia di inquinamento acustico (ai sensi dell'art. 6, comma 1, lettera h) della Legge n. 447/95), non mettono al sicuro il titolare dell'autorizzazione da eventuali responsabilità penali in presenza di accertato disturbo alla popolazione, così come affermato dalla Corte di Cassazione (Cass., sez. I, 4 dicembre 1995, Balestra; Cass., sez. I, 5 febbraio 1998, Nereo). La S.C. ha, infatti, evidenziato l'inefficacia dell'esistenza di un'autorizzazione amministrativa all'esercizio di un'attività rumorosa, sul presupposto che l'esercizio dell'attività autorizzata deve comunque esplicarsi nel rispetto delle leggi e delle prescrizioni a tutela della quiete pubblica. Inoltre, sebbene l'esercizio di attività rumorosa non sia sanzionabile ai sensi del secondo comma dell'art. 659 c.p. quando avvenga nel rispetto delle prescrizioni dell'autorità e delle disposizioni di legge, è comunque applicabile il primo comma della medesima disposizione qualora l'uso di strumenti sonori ecceda il normale esercizio dell'attività ed arrechi disturbo all'occupazione o al riposo delle persone (la fattispecie esaminata riguardava l'esercizio di attività di discoteca a carattere stagionale) (Cass., sez. I, 10 febbraio 1995, Mangone).

Questo breve excursus giurisprudenziale mette in chiara evidenza l'ampio spettro interpretativo cui fa capo l'art. 659 c.p. e, nel contempo, sottolinea l'importanza che ha l'organo accertatore nel valutare, caso per caso, la gravità e l'estensione del disturbo arrecato alla popolazione, con particolare riguardo alle emissioni sonore prodotte dall'uso abnorme degli strumenti normalmente utilizzati dal titolare dell'attività o a causa della produzione di altri rumori non strettamente connessi con l'espletamento della medesima attività. Tuttavia, è necessario ricordare che, per l'ipotesi contravvenzionale contemplata nel primo comma, è necessario fornire la prova dell'idoneità del rumore a cagionare turbativa della quiete pubblica, mentre con riferimento al reato previsto dal secondo comma dell'art. 659, l'evento perturbante deve ritenersi presunto dall'accertata violazione di norme e regolamenti. Al riguardo, preme ricordare che l'accertamento, potrà trovare fondamento anche senza una specifica perizia o consulenza tecnica, poiché il giudice potrà trarre gli adeguati elementi di convincimento attraverso altri mezzi di prova quali, ad esempio, le dichiarazioni testimoniali di persone in grado di riferire su fatti oggettivamente percepiti.

Relativamente alla ben più complessa questione dei rapporti intercorrenti tra la norma penale appena esaminata e la legge-quadro sull'inquinamento acustico, si ritiene che la questione è ancora aperta, tanto che è affrontata in modo differente da dottrina e giurisprudenza. Infatti, secondo il principio di specialità contemplato dall'art. 9 della legge 24 novembre 1981 n. 689 verrebbe da intendere implicitamente abrogato l'art. 659 c.p.. La Corte di Cassazione si è pronunciata nel merito (Cass., sez. I, 12 marzo 1997, Rosso, in Riv. pen. n. 4/1997 con nota di L. RAMACCI, Inquinamento acustico: la Cassazione individua l'ambito di applicazione della legge quadro e dell'art. 659 c.p.) osservando che le disposizioni in esame tutelano beni giuridici diversi ed è pertanto da escludersi l’implicita abrogazione dell'art. 659 c.p.. Inoltre, s'è aggiunto che è compito del Giudice verificare, caso per caso, se le vicende sottoposte alla sua attenzione configurino una violazione amministrativa conseguente all'inosservanza dei limiti fissati dalla legge-quadro, ovvero una lesione o messa in pericolo della pubblica quiete, sanzionabile in base all'art. 659 c.p.. Tale interpretazione appare, a tutt'oggi, quella prevalente anche se non sono rari i casi in cui l'Autorità Giudiziaria abbia assunto un'interpretazione opposta, ritenendo sussista un evidente rapporto di specialità tra la disposizione penale di cui al secondo comma dell'art. 659 e quella contemplata dall'art. 10 della legge n. 447/95 che favorisce l'applicabilità di quest'ultima rispetto a quella penale di carattere generale.

Alla luce delle pronunce sopra richiamate appare evidente che la Corte di Cassazione non ha ancora raggiunto un indirizzo univoco nell'individuare i rapporti intercorrenti tra la disciplina penale e quella amministrativa di più recente introduzione. È inoltre facile prevedere che ulteriori questioni saranno sollevate se e quando sarà data attuazione all'art. 16 della legge n. 447/95 che prevede l'abrogazione delle norme incompatibili con la legge medesima.

Sembra dunque che anche applicando l'indirizzo giurisprudenziale meno rigoroso restano comunque soggette a sanzione penale i casi maggiormente significativi, limitando l'applicazione delle norme amministrative alle meno gravi violazioni formali.

Poi ci sono altre sentenze che dovrebbero essere esaminate al fine di cercare di impedire l'utilizzo del "Reverse" da parte degli aerei e qui sotto ne riporto alcune, tra le più recenti.

INQUINAMENTO ACUSTICO - Aeroporti - D.p.r. n. 496/1997 - Piani di contenimento ed abbattimento dei rumori - Fasi di decollo e atterraggio - Attività a terra - Distinzione tra fonti di immissione - Impossibilità - Segmenti di attività unitaria. Il legislatore, nel condizionare l’insorgere dell’obbligo dei gestori dell’aeroporto di predisporre piani di contenimento ed abbattimento dei rumori (artt. artt. 1 e 3, D.p.r. 11 dicembre 1997, n. 496), ha imposto di tenere conto di tassi di rumorosità, in specie quello di immissione, nel computare i quali non è consentito procedere ad un’artificiosa, oltre che tecnicamente ardua, distinzione tra fonti costituenti segmenti di un’ attività unitaria. In particolare, le fasi del decollo e dell’atterraggio sono strettamente connesse, sul piano spaziale e funzionale, con l’attività dell’aeroporto, sicché il rumore percepito nell’ambiente è quello complessivo senza che possa distinguersi tra rumore prodotto dall’attività a terra e quello che, nel medesimo contesto spazio-temporale, proviene da altra fonte. Pres. Varrone, Est. Atzeni - Aeroporti di Roma s.p.a. (avv. Rinaldi Baccelli) c. Presidenza del Consiglio dei Ministri e altri (Avv. Stato) - (Conferma TAR Lazio, n. 5891/2002) - CONSIGLIO DI STATO, Sez. VI - 22 ottobre 2008 (c.c. 1 luglio 2008), sentenza n. 5174

INQUINAMENTO ACUSTICO - D.p.r. n. 496/1997 - Rumore aeroportuale - Rilevamento dei dati e misurazione del rumore - Attribuzione in capo ai gestori dell’aeroporto - Sottrazione di competenze proprie delle province e dei comuni - Inconfigurabilità. Dalle funzioni legislativamente assegnate agli enti locali va distinto il compito tecnico di mero rilevamento dei dati e di misurazione quindi del rumore, che l’art. 2, secondo comma, del D.p.r. 11 dicembre 1997, n. 496 riconosce in capo agli enti gestori degli aeroporti. Non si realizza quindi alcuna sottrazione delle competenze proprie delle province e dei comuni, ma è attribuito un compito a connotazione tecnico-accertativa in capo agli enti che, preposti alla gestione degli aeroporti, hanno la disponibilità di tutte le relative infrastrutture e sono dotati della necessaria competenza. Pres. Varrone, Est. Atzeni - Aeroporti di Roma s.p.a. (avv. Rinaldi Baccelli) c. Presidenza del Consiglio dei Ministri e altri (Avv. Stato) - (Conferma TAR Lazio, n. 5891/2002) - CONSIGLIO DI STATO, Sez. VI - 22 ottobre 2008 (c.c. 1 luglio 2008), sentenza n. 5174

INQUINAMENTO ACUSTICO - Ordinanza ex art. 9 L. n. 447/95 - Segnalazione di un solo singolo cittadino - Sufficienza. Anche la segnalazione di un solo cittadino è sufficiente, ai fini dell’adozione dei provvedimenti repressivi conseguenti alle violazioni alla disciplina sull’inquinamento acustico da parte del sindaco, il quale può avvalersi delle specifico strumento messo a disposizione dalla legislazione speciale in materia, vale a dire l’ordinanza di cui all’art. 9 della legge 447/1995 (cfr., quanto alla legittimità di un’ordinanza ex art. 9 citato a seguito di un esposto di una sola famiglia, TAR Puglia, Lecce, sez. I, 8.6.2006, n. 3340 e sez. I, 24.1.2006, n. 488). Pres.Nicolosi, Est. Zucchini - C.A.R.A. e altro (avv.ti Galli e Agostini) c. Comune di Pavia (avv. Bobbio Pallavicini) e altro (n.c.) - T.A.R. LOMBARDIA, Milano, Sez. IV - 2 aprile 2008, n. 715

INQUINAMENTO ACUSTICO - Disturbo al riposo ed alle occupazioni - Configurazione del reato ex art. 659 c.p. - Elementi - Fattispecie. Per la sussistenza del reato di cui all’art. 659 c.p. deve essere provato, non l'effettivo disturbo a più persone, ma l'idoneità del fatto ad arrecare disturbo ad un numero indeterminato di persone (Sez. 18 ottobre 2004 n. 40393, rv. 230643; Sez. III 1 dicembre 2005 n. 3678, rv. 233290). Nella specie i rumori provocati erano idonei ad arrecare disturbo solo a coloro che abitavano nell'appartamento sottostante e, pertanto, i fatti erano privi di rilevanza penale e potevano trovare tutela solo in sede civile. CORTE DI CASSAZIONE Penale Sez. I, del 7/01/2008, Sentenza n. 246

INQUINAMENTO ACUSTICO - Ordinanza contingibile e urgente - Art. 9 L. n. 447/95 - Presupposti. A seguito delle risultanze dei rilievi fonometrici eseguiti dalla competente ARPA e dell’inerzia del responsabile, è legittima l’ordinanza contingibile e urgente che intervenga a porre urgente riparo alla grave lesione del diritto ala salute determinato dall’inquinamento acustico (art. 9 L. n. 447/1995), ove non sia possibile provvedere altrimenti (cioè con altri rimedi di carattere amministrativo, previsti dall’ordinamento vigente, oppure con misure alternative che impongono un minore sacrificio al responsabile) e ove il provvedimento assuma carattere temporaneo (in quanto preveda l’estinzione della sua efficacia non appena eseguiti i provvedimenti necessari al fine di impedire il superamento dei valori limiti differenziali). Pres. Camozzi, Est. Mastrantuono - Associazione culturale L. (avv.ti D’Antona e Nota) c. Comune di Matera (avv. Onorati) e ARPAB (n.c.) - T.A.R. BASILICATA, Sez. I - 2 gennaio 2008, n. 5

Io, se fossi il Sindaco di Sommacampagna, comincerei a darmi da fare... al fine che l'Aeroporto Catullo abbia da attivare tutte quelle procedure atte alla salvaguardia della Salute Pubblica, di cui il riposo - sopratutto notturno - è un diritto insindacabile, a partire dall'emettere una Ordinanza che abbia da impedire i voli notturni e l'utilizzo del "Reverse".

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Pianificazione e Valutazione Ambientale: Forme, esiti e prospettive di integrazione per il governo del territorio. Le esperienze nel Veneto

2012-01-20T12:53:00.003+01:00

SEMINARIO

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«Sono finiti i tempi degli aeroporti come monopoli naturali, gestirli è diventato un mestiere assai difficile che richiede competenze complesse, capacità di controllo sui costi, squadre di manager coese. Non è roba da affidare a politici trombati». Se Lo dice il Presidente dell'Aeroporto di Venezia bisogna credergli?

2012-01-19T13:30:00.000+01:00

Oggi al T.A.R. del Veneto si discute - nel merito - del Ricorso presentato dal Comitato No Ampliamento Aeroporto di Treviso, la cui società di gestione è partecipata dalla SAVE (che ne detiene la maggioranza) di cui il Presidente è Enrico Marchi, del quale i giornali ne hanno scritto anche in questi giorni.

Ma di questo ne parliamo dopo, prima ricordiamo una serie di articoli e di comunicati stampa usciti negli ultimi giorni a partire da questo primo articolo, dove si legge che sono state programmate "70 date partenze" e dato che sono nuovi voli, queste nuove rotte sarebbero in contrasto con quanto dichiarato da ENAC: "Nelle more del procedimento VIA, nessun incremento capacitivo di traffico all'Aeroporto Catullo".

Ma l'ENAC sarebbe quell'Ente che dovrebbe controllare se non c'è l'incremento del traffico ma poi è lo stesso ente che approva le nuove rotte... il che dimostra che quando sei controllore e controllato... non controlli più nulla.

Sono stanco di ripeterlo che l'Aeroporto Catullo sta violando la direttiva VIA, ma i Comunicati Stampa dell'Aeroporto Catullo continuano ad evidenziare aumenti, incrementi, potenziamenti ecc, ecc, e come dice l'ENAC tutto questo incremento sarebbe in... NON OTTEMPERANZA alle leggi nazionali e comunitarie sulla Valutazione di Impatto Ambientale.

Leggendo questi due comunicati Stampa è evidente che vi sono state e vi saranno nuove rotti e nuovi voli, ma della lettera dell'ENAC del 9.9.2009 a quanto pare nessuno se ne vuole ricordare e/o vuole rileggerla.

Due giorni fa avevo scritto questo messaggio: "«Catullo, i conti di Brescia respinti da Verona» - «D'Annunzio, ultimatum di Verona: "O Brescia paga i debiti dello scalo o chiudiamo l'aeroporto"» - Scusatemi!!! Ma se la Matematica non è un'opinione... il 25% di ZERO è sempre pari a ZERO!!!. Perchè - a mio avviso - il valore della Catullo SpA... è pari a ZERO" e ieri altro articolo che parla ancora dei casini in corso tra Verona e Brescia

Ma dell'Aeroporto di Verona, ieri se ne è occupato anche il Presidente di SAVE SpA che gestisce gli Aeroporti di Venezia e di Treviso, che ricordo - come Verona - sono due Aeroporti mancanti del Decreto di Compatibilità Ambientale e nonostante questo il SAVE-PRESIDENT continua a voler crescere, senza ovviamente aver mai avuto una V.I.A. positiva.

E del Presidente di SAVE se ne scrive anche in questo articolo pubblicato oggi aull'Arena dove già nei sottotitoli appare evidente che il Marchi ha qualcosa da dire anche sul Catullo: "«Gestire scali è un mestiere complesso, non da politici trombati»".

Di questo articolo credo sia doveroso evidenziare il "MARCHI-PENSIERO" e pertanto nel seguito ne evidenziamo le frasi a lui assegnate.

AEROPORTI. Si riapre il braccio di ferro sulle assunzioni. Intanto arrivano le critiche sulla gestione non manageriale.

Catullo e sindacati, tregua finita. Chiesto incontro dal prefetto.

Agitazione di Cgil, Cisl e Uil: «Non rispettati gli accordi sul lavoro sottoscritti il 2 dicembre» Marchi (Save) attacca: «Gestire scali è un mestiere complesso, non da politici trombati».

La tregua all´aeroporto Catullo tra la nuova gestione guidata dal presidente Paolo Arena e i sindacati per la gestione del personale è finita. Ieri le rappresentanze sindacali di categoria di Cgil, Cisl e Uil hanno inviato una raccomandata al prefetto Perla Stancari per chiedere una convocazione in Prefettura come «seconda fase della procedura di conciliazione», dal momento che la prima fase della procedura di raffreddamento «si intende esaurita con esito negativo» vista «la mancata convocazione da parte aziendale».
Dopo l´incontro in Confindustria delle settimane scorse nel quale sembrava possibile un percorso condiviso con la nuova gestione dell´aeroporto, i sindacati dichiarano che il tempo è scaduto: «Le motivazioni sono da ricercarsi nel mancato rispetto da parte della Direzione aziendale degli accordi sottoscritti e degli impegni assunti il 2 dicembre scorso in sede di Confindustria a Verona, e per la scelta unilaterale dell´ azienda di agire senza confronto sindacale sulla tematica della flessibilità nel regime dell´orario di lavoro».
La scintilla che ha fatto scoppiare la protesta è stata l´assunzione a tempo determinato di 15 persone con orario giornaliero spezzato da agenzia interinale che secondo i sindacati sarebbero in realtà turni e notturni. Significa che le 8 ore di lavoro a volte cominciano alle 5,30 del mattino o finiscono alle 23, con pause di 5 ore che costringono chi abita lontano a dormire in auto nel parcheggio, spiegano al sindacato: «In realtà sono turni e non possono essere spezzati». L´aeroporto Catullo, da parte sua, non ha voluto rilasciare commenti. Un´altra grana dunque per il nuovo presidente Paolo Arena, oltre a quelle relative al bilancio in perdita e al mancato rilancio di Montichiari, con i soci bresciani in fase di attesa nonostante l´ultimatum lanciato dai soci veronesi: o pagate i debiti dello scalo bresciano o finisce che lo chiudiamo. Ma a Brescia, come abbiamo scritto ieri, non hanno fatto una piega.
Certo è che la deriva presa in questi mesi, può portare a una perdita del valore del complesso aeroportuale, valutato 107 milioni di euro in occasione dell´accordo preliminare tra Verona e Brescia per costituire una unica società di gestione. Ora i bresciani puntano a ridurre fortemente il valore, depurandolo dai debiti e dall´esposizione bancaria (80 milioni). Forse pensando in questo modo di sborsare meno soldi per il 25% necessario per l´ingresso nella nuova società, ma senza rendersi conto che potrebbero anche fare un favore a qualche operatore aeroportuale, pubblico o privato, interessato a entrare pesantemente nel Catullo.

A questo proposito va rilevato che Enrico Marchi, presidente della Save che gestisce gli aeroporti di Venezia e Treviso, in un´intervista a un quotidiano nazionale, ha precisato: «Non faccio commenti sul Catullo» (anche se in un´audizione nella sede della Provincia a Treviso aveva indicato lo scalo veronese come esempio di cattiva gestione pubblico-politica). E però sempre riferendosi al Catullo si è tolto un sassolino: «Sono finiti i tempi degli aeroporti come monopoli naturali, gestirli è diventato un mestiere assai difficile che richiede competenze complesse, capacità di controllo sui costi, squadre di manager coese. Non è roba», ha tagliato corto, «da affidare a politici trombati».
Una dichiarazione durissima e che può forse suonare ingenerosa da chi lavora nella Catullo, ma di sicuro il problema dell´apporto di manager con comprovata esperienza aeroportuale esiste da tempo ed era già stato sollevato proprio su queste pagine ancora un anno fa, quando si è trattato di cominciare a scegliere la nuova guida per l´aeroporto Catullo. E per di più il direttore generale Massimo Soppani, che si è dimesso, non è più stato sostituito: il presidente Paolo Arena svolge anche il ruolo operativo di direttore generale assistitito dai dirigenti interni (con conseguenze sulle relazioni sindacali di cui sopra).
Ma Marchi porta indirettamente anche un altro attacco alle strategie industriali della Catullo che ha puntato tutto sul low cost e in particolare su Ryanair con un contratto onerosissimo pur di riguadagnare un po´ di passeggeri. Dice il presidente di Save: «Noi puntiamo su una crescita solida a medio-lungo termine con vettori affidabili che assicurano collegamenti duraturi. Al contrario di quanto hanno fatto altri gestori che hanno scommesso su compagnie che danno incrementi di passeggeri più veloci ma più effimeri e meno redditizi». Anzi, nel caso del Catullo con Ryanair, addirittura in perdita.

Tornando agli articoli di oggi ricordo quanto pubblicato sul Corriere di Verona che anche questo evidenzia il problema dei lavoratori e delle loro condizioni di lavoro.

Io se fossi Marchi mi preoccuperei dei problemi di Treviso e di Venezia, e sulla gestione di soldi pubblici - in particolare sugli aeroporti - perchè se per aver utilizzato l'auto aziendale il Presidente della ATV di Verona è stato condannato (in primo grado e vediamo come andrà nei gradi successivi) ai Presidenti aeroportuali dovrebbero dare l'ergastolo visto i casini che stanno combinando.

Con il Presidente di ATV hanno fatto un casino della malora (e probabilmente nei gradi successivi del giudizio la questione potrebbe anche essere ribaltata a favore di Soardi)... perchè avrebbe "danneggiato l'ATV per circa 2.500 euro", con il Presidente del Catullo, che solo in un anno è riuscito a creare un buco nel Bilancio da 20 milioni di euro, di questo altro Presidente non se ne parla mai.

Come non se ne parla del nuovo Presidente della Catullo SpA, che continua a ingnorare che l'Aeroporto è mancante del Decreto di Compatibilità Ambientale e continuano ad annunciare incrementi capacitivi di traffico... NON OTTEMPERANDO cosi alla normativa Nazionale e Comunitaria sulla VIA.

Poi se fossi Presidente della SAVE aspetterei a dire "cose" sugli altri Presidenti Aeroportuali, perchè sull'Aeroporto di Treviso c'è un Ricorso al TAR ancora aperto (e oggi se ne discuterà nel merito) e la CONSOB potrebbe mettere il naso sull'Aeroporto di Venezia e sul come è stato gestito l'ingresso di SAVE SpA nel mercato borsistico... e che quindi l'operato di Marchi, potrebbe essere: "... oggetto degli approfondimenti del caso da parte degli Uffici Consob competenti".

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Riqualificazione ed ampliamento del Polo Fieristico espositivo di Vicenza - Comune di localizzazione: Vicenza (VI) - Pubblicazione dell'avviso di cui all'art. 24 del D.Lgs. 152/2006 (Procedura di Screening) - E la V.I.A. della Fiera di Verona dov'è?

2012-01-18T15:32:00.000+01:00

Come tutti sanno [meno l'Aeroporto Catullo (senza la VIA) e meno il Quadrante Europa (senza la VIA)], in Italia esisterebbe l'obbligo alla "VERIFICA DI ASSOGGETTABILITA' ALLA V.I.A." denominata "SCREENING" di cui in questo intervento: "Procedura di verifica di assoggettabilità` a VIA: le prime riflessioni del Consiglio di Stato" se ne scrive in questo modo, prima riportando una massima di una Sentenza del Consiglio di Stato:

Consiglio di Stato, sez. VI, 3 marzo 2009, n. 1213 - Le procedure di VIA e di Screening, pur inserendosi sempre all’interno del piu` ampio procedimento di realizzazione di un’opera o di un intervento, sono state considerate da dottrina e giurisprudenza prevalenti come dotate di autonomia, in quanto destinate a tutelare un interesse specifico (quello alla tutela dell’ambiente), e ad esprimere al riguardo, specie in ipotesi di esito negativo, una valutazione definitiva, gia` di per se´ potenzialmente lesiva dei valori ambientali; di conseguenza, gli atti conclusivi di dette procedure sono immediatamente impugnabili dai soggetti interessati alla protezione dei valori ambientali. Tali conclusioni appaiono oggi confortate dalla disciplina generale di cui all’art. 20 del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152, che configura la procedura di verifica dell’assoggettabilita` a VIA, secondo l’opinione preferibile, come vero e proprio subprocedimento autonomo, caratterizzato da partecipazione dei soggetti interessati e destinato a concludersi con un atto avente natura provvedimentale, soggetto a pubblicazione.

E poi commentando uno degli elementi della "Procedura di V.I.A", nell'intervento qui richiamato, riporto questi altri brani che dovrebbero far capire il perchè "è d'obbligo" lo "SCREENING".

Nell’innovato contesto normativo, lo screeningrisulta obbligatoriooltre che per i progetti in passato recati dall’AllegatoB del D.P.R. 12 aprile 1996, e oggi elencati nei progetti di cui all’AllegatoIV del Codice soggetti a procedura VIA regionale (screening di competenza regionale), anche in relazione aiseguenti ulteriori progetti:

.progetti elencati nell’Allegato II alla Parte IIdel Codice (che indica i progetti sottoposti a VIA nazionale) che servonoesclusivamente o essenzialmente per lo sviluppo ed il collaudo di nuovi metodio prodotti e non sono utilizzati per piu` di due anni (screening di competenza statale);

.modifiche dei progetti elencati negli allegatiII che comportino effetti negativi apprezzabili per l’ambiente (screening di competenza statale);

Cosı`, nell’ambito della nuova disciplina procedurale della VIArisulta evidentemente allargato il campo oggettivo di applicazione dello screening, non piu` relativo ai soli progetti dicompetenza «regionale», ma anche a quelli sottoposti a VIA «statale», divenendoquindi tale fase uno dei principali passaggi della VIA, a prescindere da quale sia l’Autorita`competente.

E come esempio di una "procedura di SCREENING" vi ricordo quello che ho trovato sul sito web della Regione Veneto e che è relativo alla "Riqualificazione ed ampliamento del Polo Fieristico espositivo di Vicenza", dove per realizzare un padiglione monoplanare di circa 15.000 mq, un parcheggio multipiano e delle altre opere... in data 3 Febbraio 2011 hanno presentato "Domanda di Verifica di Assoggettabilità alla VIA", aprendo cosi una "Procedura di Screening", che ha comportato la predisposizione di una serie di allegati.
.

Gia dalla "Domanda di Verifica di Assoggettabilità alla V.I.A." appare evidente che per realizzare un padiglione monoplanare di circa 15.000 mq. e delle altre opere, ma in particolare per realizzare un parcheggio multipiano da 574 posti auto viene attivato lo SCREENING, sopratutto perchè il progetto presentato riguarderebbe un intervento progettuale che ricade nella tipologia indicata nell’Allegato B alla DGR n.308, al punto 7, lettera b) della tabella che recepisce i contenuti dell’Allegato IV del D.Lgs. 04/08, ossia “parcheggi di uso pubblico con capacità superiori a 500 posti auto”.

.
Non è la Fiera di Vicenza che deve decidere se presentare la V.I.A. o non presentarla. Per evitare di presentare la V.I.A. deve chiedere la Verifica di Assoggettabilità alla V.I.A. ed ottenere un parere positivo alla esclusione alla V.I.A. in particolare, perchè il numero dei parcheggi previsti, pari a 574 posti auto, supera di 74 unità il limite in cui scatta l'obbligo dello "screening".
.

Poi se voi ingrandite la mappa sopra riportata e andate a leggere chi è il Direttore Service Fiera di Vicenza SpA scoprite che è l'Ing. Antonio Zerman, che, ricordiamolo, fino al 2009, come avevo scritto su ViViCaselle: "Why? Perchè l'Ing. Zerman non lavora più all'Aeroporto Catullo?" aveva ricoperto la carica di responsabile dell'Area Tecnico Operativa e Direttore del Settore Infrastrutture dell'Aeroporto Catullo e - a mio avviso - già allora l'Ing. Zerman, avrebbe dovuto sapere se il nuovo parcheggio Low Cost che hanno realizzato al Catullo - avesse superato i 500 posti auto - doveva essere sottoposto a "Screening", prima di realizzarlo.

Come sapete l'Aeroporto Catullo è mancante del Decreto di Compatibilità Ambientale, perchè mai sottoposto a procedura di "screening", come anche il "Quadrante Europa" è mancante del Decreto di Compatibilità Ambientale e credo anche mancante di V.A.S., e non per fare il pignolo, ma mi sembra che l'Aeroporto Catullo abbia circa 5.000 posti auto, mentre il "Quadrante Europa" ne abbia decine di migliaia, se sommiamo quelli per le auto, quelli per i camion e quelli del deposito delle auto da vendere che sono sparsi in quel comparto urbanistico.

Io sostengo che le opere e gli interventi realizzati senza VIA siano illegittimi e tutte le autorizzazioni rilasciate siano nulle con la conseguenza che le opere realizzate siano degli abusi edilizi e quindi soggetti alla acquisizione gratuita al patrimonio pubblico.

Ma la questione "i 574 Parcheggi della Fiera di Vicenza da sottoporre a screening", mi ha fatto sorgere un dubbio, visto che dei parcheggi... c'è ne sono anche alla Fiera di Verona, dei quali non sono a conoscenza se sono stati sottoposti a "screening", il che vorrebbe dire che anche la "Fiera di Verona", come l'Aeroporto Catullo e il Quadrante Europa, credo sia mancante del Decreto di Compatibilità Ambientale.

Se Voi vi collegate al sito web della Fiera di Verona e cliccate su "PARCHEGGI" leggete questo:

Veronafiere dispone di una serie di grandi parcheggi facilmente accessibili sia per chi proviene dalla città che dall'autostrada, posizionati nelle immediate vicinanze degli ingressi al Quartiere Fieristico, come ad esempio:

il Parcheggio Multipiano, in Viale dell'Industria, che può contenere 2.000 posti auto
il Parcheggio Re Teodorico, anch'esso in Viale dell'Industria, con capacità 1.400 posti
il nuovo Parcheggio P3 (all'ex Mercato Ortofrutticolo) in Viale del Lavoro, che può accogliere 2.000 mezzi

Il che evidenzia che sopratutto il NUOVO PARCHEGGIO P3 da 2.000 posti auto, almeno quest'ultimoo credo doveva essere sottoposto a "screening". Allora io ho cercato di vedere se esiste una procedura di "screening" per i 2000 posti per la Fiera di Verona, ma fino ad ora non l'ho ancora trovato.

In data 2 Febbraio 2011, la Fiera di Vicenza ha presentato domanda di verifica di Assoggettabilità alla V.I.A. mediante procedura di Screening" e questo è accaduto solo un mese dopo che alla Fiera di Verona avevano appena inaugurato l'apertura di 2.160 posti auto (credo senza screening) come si legge in questo articolo:

In questo articolo: "Verona - Oggi in Fiera si inaugura il mega parcheggio. Taglio del nastro. Realizzato in tempi record sui 60 mila metri dell'ex Mercato ortofrutticolo. L'assessore Di Dio: «2.160 nuovi posti auto di vitale importanza per lo sviluppo dell'area dove si svolgono all'anno 55 eventi espositivi»", tra l'altro si legge questo:

Diventa una realtà, con il taglio del nastro di oggi, il mega-parcheggio per 2.160 posti auto, lungo viale del Lavoro, a servizio della Fiera. La struttura realizzata in tempi da record occupa i 60mila metri quadrati dell'area dell'ex Mercato ortofrutticolo, in origine destinata al Polo finanziario.

L'opera, realizzata dalla ditta Viberto srl di Verona e costata due milioni 15mila euro più Iva, pagati dalla Fiera, doveva essere terminata entro la fine dell'anno per poter beneficiare di agevolazioni fiscali per 3,6 milioni di euro.

«Questi nuovi posti auto», commenta l'assessore all'edilizia pubblica Vittorio Di Dio, «sono di vitale importanza per lo sviluppo di Veronafiere che durante l'anno organizza ben 55 eventi espositivi». Con i 2.160 posti auto del nuovo parcheggio, a cui si aggiungono i 2.100 del garage multipiano di viale dell'Industria e i 1.500 all'ex Macello, la Fiera arriva a una disponibilità di quasi 6.000 posti.

Prima di procedere andiamo a vedere com'era l'area della Fiera di Verona dall'anno 2003, al 2005, al 2007 e al 2009 - come illustrato nelle seguenti foto tratte da Google - dove vediamo che ci sono state anche delle nuove edificazioni (che forse dovevano essere soggette a screening).

Se la Fiera di Vicenza per poter realizzare 574 posti auto ha chiesto lo "screening" la Fiera di Verona per realizzare 2.160 posti auto che "dovevano essere terminati entro la fine dell'anno per poter beneficiare di agevolazioni fiscali per 3,6 milioni di euro"... ha chiesto lo screening?

Se voi date un'occhiata al quadrimestrale degli Architetti di Verona del 2007, avete modo di vedere il Progetto della Nuova Fiera di Verona, come poi riportato nelle seguenti immagini.

Visto quanto sta accadendo alla Fiera di Vicenza che per 574 parcheggi ha chiesto lo "screening", ora mi sorge spontanea una nuova domanda: "Il progetto della nuova Fiera di Verona doveva essere sottoposto a V.I.A. e/o a V.A.S. o, come per l'Aeroporto Catullo e il Quadrante Europa, vi è stata violazione e/o elusione alla V.I.A. (o alla V.A.S.)? ".

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«Catullo, i conti di Brescia respinti da Verona» - «D'Annunzio, ultimatum di Verona: "O Brescia paga i debiti dello scalo o chiudiamo l'aeroporto"» - Scusatemi!!! Ma se la Matematica non è un'opinione... il 25% di ZERO è sempre pari a ZERO!!!. Perchè - a mio avviso - il valore della Catullo SpA... è pari a ZERO.

2012-01-17T13:57:00.000+01:00

Come ogni giorno - via e_mail - da Google Allert, mi arrivano notizie sull'Aeroporto Catullo e le "news" di oggi sono queste, come sotto riprodotte, che evidenziano un dato di fatto inconfutabile: l'ennesima violazione della Direttiva V.I.A. visto l'ENAC aveva stabilito questo:

...per concludere, questo Ente rappresenta che il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Verona, unitamente allo Studio di Impatto Ambientale associato (il cui preliminare è stato trasmesso al Ministero dell’Ambiente con nota n°0038414/DIRGEN/API) verrà sottoposto a procedura di VIA, fermo restando che nelle more di tale adempimento la società Aeroporto Valerio Catullo NON DARA' LUOGO AD INTERVENTI CHE ABBIANO DA COMPORTARE INCREMENTI CAPACITIVI DEL TRAFFICO, ottemperando cosi alla vigente normativa comunitaria e nazionale".Continuare ad annunciare NUOVI VOLI, evidenziare che vengono aperte NUOVE ROTTE e evidenziare INCREMENTI DEL TRAFFICO (a doppia cifra), a mio avviso, è incremento capacitivo di traffico e quindi la Catullo SpA NON STA OTTEMPERANDO alla vigente normativa comunitaria e nazionale relativa alla V.I.A.

Mio malgrado quindi anche oggi scrivo dell'Aeroporto Catullo e mi sia permesso iniziare ricordando un articolo del 16.6.2010 a titolo: "Al Catullo sbarca Ryanair e stravolge l'aeroporto"... e che l'Aeroporto sia oggi "stravolto" credo ormai lo sappiano tutti.

Il primo articolo che vorrei segnalare - dal contenuto ben diverso di quello di 19 mesi è questo sotto riportato: "D'Annunzio, ultimatum di Verona: "O Brescia paga i debiti dello scalo o chiudiamo l'aeroporto", articolo che si conclude cosi: "O i soci bresciani pagano i debiti del loro scalo (il D'Annunzio perde 20mila euro al giorno, 600mila al mese, 8 milioni l'anno) o in riva all'Adige sono pronti a chiudere lo scalo di Montichiari" ed in merito ad una frase del genere, io starei attento a scriverla, perchè ricordiamolo: l'Aeroporto di Montichiari - dal 2000 - è in possesso del Decreto di Compatibilità Ambientale, mentre l'Aeroporto di Verona ne è ancora senza.

E se ci fosse da chiudere un aeroporto - per mancanza di V.I.A. - è evidente che tocca all'Aeroporto di Verona e non a quello di Montichiari e pertanto io aspetterei a chiudere Montichiari.

Sulla questione Aeroporto di Montichiari, ricordiamo anche questo articolo, pubblicato domenica sull'Arena: "Salvare Montichiari, Brescia rilancia l'intesa con Verona", che non trascrivo e vi lascio leggere.

Ma da Domenica ad oggi, pare che la situazione tra Brescia e Verona si sia ingarbugliata, visto quello che viene scritto oggi in questo articolo: "Catullo, i conti di Brescia respinti da Verona", questo sopra titolo: "AEROPORTI. L´ultimatum a fine marzo. Poi si chiude il D´Annunzio" e questo sotto titolo: "Per i lombardi al valore di 107 milioni ne vanno tolti 80 di debiti. Risposta: «Pagatevi Montichiari» ".

Arriverà anche, forse, la nuova valutazione della società Kpmg per determinare il valore del sistema aeroportuale Montichiari-Catullo, secondo i desideri bresciani, ma il conto della serva è già stato fatto dai lombardi e comunicato informalmente ai soci veronesi che sono saltati sulla poltrona: se il valore di partenza era stimato in 107 milioni, vanno tolti i 70-80 milioni di debiti ed esposizioni che sono emersi dalla pulizia del bilancio. Quindi, il valore reale è tra i 20 e i 30 milioni di euro, dicono a Brescia. Un calcolo ritenuto inaccettabile da parte veronese e per questo l´altro giorno è partito l´ultimatum ai soci bresciani: se volete che il D´Annunzio resti aperto, ve lo pagate, debiti compresi. E come tutti gli ultimatum che si rispettino, c´è anche la scadenza: entro il 30 marzo la situazione va risolta, altrimenti la società Catullo chiuderà lo scalo di Montichiari perché non può permettersi di sostenere anche quest´anno un´emorragia finanziaria di queste proporzioni (600 mila euro al mese). E se non lo chiude Verona, c´è il timore che possa farlo il ministro Passera, per il quale gli scali in Italia «sono troppi».
E il conto fatto dai bresciani è talmente pesante che è stato ritenuto inaccettabile dai veronesi, convinti che in realtà si nasconda qualcos´altro: la mancanza di risorse finanziarie adeguate per far fronte agli impegni. Del resto tutti i segnali vanno in questo senso.
Secondo il preliminare di accordo che però non si riesce a tradurre in pratica, i bresciani per salire al 25% della nuova ipotetica società Aeroporti del Garda dovrebbero sborsare 20 milioni di euro e non riescono a metterli assieme. È chiaro che il 25% di 20-30 milioni sarebbe molto più abbordabile, secondo loro. Ma i soci veronesi non possono permettere che il valore del Catullo sia equiparabile a quello di un palazzo del centro storico.Il fatto è che al sistema Brescia è venuto a mancare l´apporto delle banche (che finora non investono in questo progetto), l´apporto degli operatori aeroportuali e l´apporto degli enti locali che sono, come tutti, in difficoltà finanziaria. Basti ricordare cosa ha dichiarato il presidente della Provincia Daniele Molgora, Lega, a fine anno: «Il presidente Arena», erano state le sue parole, «sta facendo una meritevole opera di pulizia del bilancio della D´Annunzio. E questi interventi determineranno il valore delle quote che eventualmente il sistema Brescia dovrà acquisire. Resta da capire quale possa essere il nostro ruolo. Sia perché non è ancora chiaro di che cifra parliamo. Sia perché con il fatto che le Province sono destinate a morire mi chiedo quale possa essere l´utilità di questa operazione per l´ente». Se la Provincia è in difficoltà, il Comune di Brescia segue a ruota. Non è un caso che nè la Provincia di Brescia nè la Camera di commercio di Brescia abbiano partecipato alle tre tranche dell´aumento di capitale del Catullo. Di sicuro la motivazione è stata anche strategica e politica, perché questi enti non condividevano il piano di sviluppo dell´allora presidente Bortolazzi, però il dato economico-finanziario è evidente.
Un piano di sviluppo che si sta dimostrando sovradimensionato e poco sostenibile sul fronte degli investimenti, come si sta rendendo conto il presidente Paolo Arena alle prese con una situazione molto pesante. Un piano che ipotizzava un aumento consistente di passeggeri al punto da motivare l´acquisto dell´area Calzoni a costi esorbitanti (22 milioni di euro) per realizzare nuovi parcheggi, investimenti nel commerciale per aumentare gli introiti non avio, contratti onerosi con le compagnie aeree come Ryanair e via di questo passo. Ora però i soldi in cassa sono finiti. Quelli dei soci pure. Adesso si può solo tappare le falle e cercare di non finire sugli scogli finché si è in tempo.

Questo è il testo dell'Articolo dell'Arena di oggi, del quale ho evidenziato alcune frasi, ma le mie opinioni sono diverse sul valore da assegnare alla Catullo SpA, perchè ricordo che se verrà accertato che le opere edilizie realizzate - perchè mancanti di V.I.A. - sono illegittime, i beni immobiliari della Catullo SpA passeranno gratuitamente al Patrimonio Comunale, diminuendo ancora di più, forse "FINO A ZERO" il valore della Catullo SpA.

Comunque se io fossi il Presidente della Catullo SpA... prima di chiudere un Aeroporto CON V.I.A. (quello di Montichiari), mi preoccuperei di sapere cosa potrebbe succedere ad un Aeroporto SENZA V.I.A. (quello di Verona).

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Oggi avevo da STUDIARE e da RIPASSARE e quindi vi dico cosa ho letto guardato e letto oggi. Potrebbe essere utile.

2012-01-16T20:17:00.002+01:00

Se cercate un sito web della "SI-TA-VE - Sistema Tangenziali Venete", la nuova Autostrada che impatterà - DUE VOLTE - su Caselle, perchè per come progettata passerà una volta a Est di Caselle e una volta a Nord di Caselle... non lo cercate... non c'è, anche perchè il Progetto definitivo non è ancora stato approvato dal CIPE.

E se su Google scrivete: "SITAVE CIPE" vi appaiono una serie di primi indirizzi web tra cui questo: "Sitave, la sopraelevata sfuma e arriva la strada in galleria" dal quale articolo dell'1.10.201, apprendiamo che:

"Eppure nel consiglio comunale di martedì il sindaco, Lino Gambaretto, ha annunciato che durante l'estate qualcosa si è mosso. «Ho promosso un incontro con il sindaco di Soave, a Venezia, con i dirigenti di Veneto Strade», dice l'assessore provinciale alla programmazione Samuele Campedelli, «per ribadire le posizioni di Provincia, San Bonifacio, Soave e Monteforte, di modificare il tracciato di Sitave sostituendo il viadotto con il passaggio in galleria tra Villabella e Soave». «La novità è che Veneto Strade si è impegnata a modificare il progetto in tal senso», asserisce Campedelli. Il progetto Sitave è a Venezia per la messa a punto, prima di finire al Cipe a Roma per l'approvazione. «Prima che venga trasmesso», ha avvertito i consiglieri il sindaco Gambaretto, «la Regione convocherà gli enti locali interessati dal passaggio del sistema di tangenziali Venete, che a quanto pare verrà realizzato certamente»".
Ed è evidente che se un Sindaco riesce a far modificare il progetto di un'Autostrada, da un... Viadotto in... Galleria, questo significa che i progetti - anche delle Autostrade - si possono modificare... se ci si muove in tempo... e se dotati di Marroni.

In questo altro articolo "Sitave, bocciato il passaggio a sud" di Maggio 2011, di cinque mesi prima, a quella richiesta avevano detto di no, come era stato scritto nell'articolo, in cui si legge questo:

"Tangenziale a pagamento: si attende il progetto modificato ma di certo «a sud di San Bonifacio non si passa». E' questo che i tecnici di Sitave, la società del sistema delle tangenziali venete e quelli di Veneto strade hanno detto al sindaco di Soave, Lino Gambaretto".
Ovviamente che il Sindaco di Soave - a Maggio mi avesse telefonato e mi avesse chiesto come muoversi e chi contattare al Ministero dell'Ambiente - forse questo è stata una casualità... fatto sta che a Soave sono riusciti a modificare il tracciato di un'Autostrada... a Sommacampagna ancora no.

E dato che io non mi sono ancora arreso nel tentare di modificare il tracciato della SI-TA-VE che interessa Caselle, oggi ho studiato un pò e sono andato a vedere che stanno combinando con la "Autostrada Pedemontana Lombarda", che ha un capitolo: "Compensazioni Ambientali".

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Già che ero sul web ho pure dato un'occhiata anche alla "Tangenziale Est Esterna di Milano" e anche qui ho trovato "cosa" realizzeranno come opere di Mitigazione di Compensazione Ambientale, nel capitolo: "Territorio e Ambiente"... opere che non ho ancora visto sul progetto della "SI-TA-VE".
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E dato che non c'è due senza tre, già che c'ero ho dato un'occhiata anche al sito web della "BRE.MI - Brescia-Milano" che è un'altra Autostrada che si innesta sulla Tangenziale Est Esterna di Milano, dove anche qui c'è un capitolo dedicato denominato "Attenzione all'Ambiente".

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Poi per disintossicarmi dalla lettura di pagine web, ho dato un'occhiata veloce a tre libri un pò consumati che ogni tanto rileggo che mi permettono di ampliare dei concetti acquisiti.
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Domani riprendo a leggere libri e riprendo a studiare i siti web di Autostrade in modo da vedere se posso trovare delle idee nuove che possano essere utili al MIO Territorio.

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"CARTOLINE... PER SOGNARE - Perchè Caselle non potrebbe essere cosi? - PROJECT TO PROTECT - Come salvare Caselle - PROGETTARE PER PROTEGGERE

2012-01-15T11:01:00.004+01:00

Ogni volta che sono a Milano e nello Studio dell'Arch. Andreas Kipar vedo le "realizzazioni già realizzate" (e non dei progetti da realizzare) penso a quanto "siamo fortunati"... noi di Caselle ad essere "inquinati", qualora e però fosse applicato - pedissequamente - l' art. 3-ter del D.M. 4-2008, che cosi recita:

Art. 3-ter.
Principio dell'azione ambientale

1. La tutela dell'ambiente e degli ecosistemi naturali e del patrimonio culturale deve essere garantita da tutti gli enti pubblici e privati e dalle persone fisiche e giuridiche pubbliche o private, mediante una adeguata azione che sia informata ai principi della precauzione, dell'azione preventiva, della correzione, in via prioritaria alla fonte, dei danni causati all'ambiente, nonche' al principio «chi inquina paga» che, ai sensi dell'articolo 174, comma 2, del Trattato delle unioni europee, regolano la politica della comunità in materia ambientale.

Ed in merito a cosa si potrebbe fare per SALVARE CASELLE DALL'INQUINAMENTO, qui sotto, in questa brochure, trovate alcune "REALIZZAZIONI di LAND srl", che vi permetteranno di capire perchè SIAMO FORTUNATI NOI DI CASELLE AD ESSERE INQUINATI... se e... qualora fosse applicato il Principio Comunitario: "CHI INQUINA PAGA".

Era la Fiera di Sommacampagna del 2010 quando venne presentato il Master Plan Paesistico Ambientale del Comune di Sommacampagna... (voluto DAINUOVI Amministratori) che, essendo un Master Plan... ricordo che questo è solo un'insieme di idee e di concetti che poi dovrebbero però essere trasformati, almeno, in uno "Studio di prefattibilità attuattiva per lo sviluppo sostenibile del territorio".

Ma ad oggi, quelle idee e quei concetti come ipotizzati nel Master Plan, non sono ancora diventati dei progetti, per andare da "CHI CI INQUINA... A CHIEDERE DI PAGARE".

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Qui vi ricordo i link dei video della serata del 31 Agosto 2010, quando durante la Fiera di Sommacampagna è stato presentato il Masterplan Paesistico Ambientale del Comune di Sommacampagna, intitolato: VERDI ORIZZONTI PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE.
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00_ Fiera di Sommacampagna 2010 - Verdi Orizzonti per un Futuro Sostenibile

01_ Introduzione e presentazione Masterplan da parte dell'Assessore alla Cultura

02_ Arch. Andreas Kipar - Presentazione del Masterplan di Sommacampagna

03_ 1^ parte - Intervento dell'Arch. Kipar - "Quattro Parchi per Caselle"

04_ 2^ Parte - Intervento dell'Arch. Kipar - "Riappropriarsi del territorio"

05_ 2° intervento dell'Ass. alla Cultura: Arch. Filippo Bricolo

06_ 1^ parte - Intervento Pres. Ordine Architetti Verona e Veneto: Arnaldo Toffali

07_ 2^ parte - Intervento Pres. Ordine Architetti Verona e Veneto: Arnaldo Toffali

08_ 3° intervento dell'Ass. alla Cultura: Arch. Filippo Bricolo

09_ 1^ parte Intervento dell'Ass. all'Urbanistica: Avv. Romeo Montresor

10_ 2^ parte Intervento dell'Ass. ALL'Urbanistica: Avv. Romeo Montresor

11_ Conclusioni finali con l'intervento del Sindaco: dott. Gianluigi Soardi

12_ Conclusioni finali con l'intervento dell'Arch. Andreas Kipar

13_ Commenti e saluti finali presentazione del Masterplan Paesistico Ambientale

Premesso questo ora vi ricopio tutta una serie di "CARTOLINE" che illustrano brevemente alcune progettualità già realizzate, altre in corso di realizzazione e altre ancora in fase di progetto. "CARTOLINE" raccolte nella Reception dello Studio dell'Arch. Kipar.

Queste, come sin qui riprodotte, sono solo alcune "CARTOLINE" del materiale pubblicitario che chiunque potrebbe raccoglie nella Reception dello Studio dell'Arch. Kipar, che ricordo è la Società di Progettazione che ha realizzato il "Masterpaln Paesistico Ambientale per la riqualificazione del territorio comunale di Sommacampagna" di cui qui sotto ne è riportata la copertina.

Da Milano, lunedi scorso, ho portato a casa anche un'altra "CARTOLINA", la cui progettualità è ancora in fase di elaborazione e che (per ora e... per scaramanzia) è meglio non pubblicare, visto che su questa "CARTOLINA" potrebbe esserci (o c'è già?) il nome di Sommacampagna.

Essere inseriti in questa "CARTOLINA" con minore e/o maggiore importanza, questo ovviamente non dipende da me, ma dipende dall'Amministrazione Comunale (dipende DAINUOVI) se vuole dare seguito al Master Plan Paesistico Ambientale di Sommacampagna e se vogliono applicare il principio: CHI INQUINA PAGA.

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Molti si chiederanno dove andranno a trovare i soldi per predisporre questi progetti i nostri Amministratori Comunali? Semplice!!! Per ogni metro cubo di ghiaia che viene scavato (se non lo sapete) il Comune di Sommacampagna incassa (credo) 0,66 euro, ma in base alle Convenzioni sottoscritte questo incasso viene aumentato di altri 0,16 o 0,17 euro.
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Se poi pensate che la Nuda Proprietà della Cava Ceolara... "E' DI PROPRIETA' DEL COMUNE" di Sommacampagna e che la Ditta SEV SpA titolare dell'Autorizzazione Regionale, ha titolo solo a scavare ghiaia e non è proprietaria del terreno, è evidente che anche da questa Cava "Comunale" potrebbero essere incassati i soldi previsti dalle convenzioni e che quindi è evidente che... per ogni milione di metri cubi scavati il Comune incassa dai 600.000 euro agli 800.000 euro circa e che pertanto non sarebbe difficile reinvestire questi soldi per realizzare una serie di progetti per poi andare a trovare CHI INQUINA e chiedergli di PAGARE... e ovviamente (a spese loro) realizzare le opere di Mitigazione e di Compensazione Ambientale di cui ha bisogno il nostro Comune, ma in particoalre ha URGENTE bisogno Caselle.
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Queste, come qui riportate sono solo delle "CARTOLINE... PER SOGNARE" (solo degli esempi) o Caselle potrebbe invece essere salvato applicando il Principio: CHI INQUINA PAGA, con l'obiettivo di realizzare: "PROJECT TO PROTECT - "Come salvare Caselle" - PROGETTARE PER PROTEGGERE"?

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Aeroporti, Montichiari lancia l'ultimatum per Verona. Una V.I.A. nel 2012, altrimenti lo scalo può essere chiuso. - Catullo, ultimatum di Brescia a Verona. Summit tra i soci: "Se non avremmo la VIA, saremmo costretti a chiudere.

2012-01-14T16:11:00.003+01:00

Giovedi 15 Dicembre 2011, in questo messaggio: "Delle volte ho l'impressione che il Presidente dell'Aeroporto, troppo preso con i suoi "inglesismi" tipo: "timesheet" e "catchment area", abbia difficoltà a comprendere la lingua italiana: "Nelle more del procedimento VIA l'Aeroporto non darà luogo a incrementi capacitivi del traffico"... il che significa che: "NON PUOI POTENZIARE i voli"!!!", scrivevo questo:

Nota dell’ENAC del 01.04.2008 prot. 0020713/DIRGEN/API trasmessa anche alla Società Aeroportuale “Valerio Catullo” SpA (e ad altri indirizzi) avente questo oggetto: “Aeroporto di Verona Villafranca – Studio di impatto ambientale e procedura di VIA” dove si dichiara e si segnala che: “E’ evidente che nelle more dei procedimenti di cui sopra la Società Aeroporto Valerio Catullo non darà luogo ad interventi che abbiano a comportare incrementi capacitivi del traffico”.

Lettera dell’ENAC del 09.09.2009 prot. 0060825/DIRGEN/API inviata alla Presidenza del Consiglio dei Ministri – Dipartimento per il Coordinamento delle Politiche Comunitarie – Struttura di Missione per le Procedure di infrazione, avente ad oggetto: “Progetto pilota sulla corretta applicazione del diritto comunitario (caso 240/08/ENVI) – Richiesta di informazioni supplementari della Commissione Europea in merito ad un reclamo relativo ad un presunto mancato assoggettamento alla procedura di VIA dell’Aeroporto “Valerio Catullo”, nella quale l’ENAC oltre a disquisire sulla VIA e sulla VAS e sui Piani di Sviluppo Aeroportuali si dichiara: “per concludere, questo Ente rappresenta che il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Verona, unitamente allo Studio di Impatto Ambientale associato (il cui preliminare è stato trasmesso al Ministero dell’Ambiente con nota n°0038414/DIRGEN/API) verrà sottoposto a procedura di VIA, fermo restando che nelle more di tale adempimento la Società Aeroporto Valerio Catullo non darà luogo ad interventi che abbiano a comportare incrementi capacitivi del traffico, ottemperando cosi alla vigente normativa comunitaria e nazionale”.

E ricordato questo evidenziamo quello che oggi, sull'Arena, viene pubblicato in questo articolo: "Passeggeri in crescita grazie al low cost: + 12%" (che altro non è che una copiatura di un "nota" dell'Aeroporto, visto che le stesse cose sono scritte anche sul Corriere di Verona e anche su altri giornali), un articolo che però mette in risalto che l'Aeroporto Catullo... NON HA OTTEMPERATO alla vigente normativa Comunitaria e Nazionale sulla V.I.A. visto che - il 12% di traffico in più - è un evidente incremento capacitivo del traffico.

Ricordato quindi che nonostante quello che obbliga ENAC (che poi ricordiamo è la stessa ENAC che approva le nuove rotte) continua la violazione della V.I.A. da parte dell'Aeroporto Catullo e prima di esaminare altri articoli oggi pubblicati, vorrei ricordarvi cosa scrivevo in data 28 Dicembre 2011 in questo messaggio: "Carissimo Presidente dei "Catulliani"... "Te lo faccio io il Piano di Risanamento dell'Aeroporto", a partire da... "TUTTI A CASA" (tutti quelli che hanno contribuito a questa grave situazione) con l'obbligo di: "CHI HA SBAGLIATO... PAGA" e nel rispetto del principio: "CHI INQUINA... PAGA". " dove evidenziavo che una delle prime azioni da attuare per risanare la Catullo SpA era quello di trasferire - da subito - dei voli da Verona a Montichiari, come evidenziato in questo sottostante schema che allora avevo pubblicato.

E se dopo aver sostenuto che il 30% dei voli attuali dell'Aeroporto Catullo dovranno essere trasferiti a Brescia, scoprire oggi quello che scrive l'Arena in questo articolo: "Aeroporti, Verona lancia l'ultimatum per Montichiari", con questo sottotitolo: "STRATEGIE. Il presidente del Catullo ha incontrato il sindaco Tosi e i presidenti Miozzi (Provincia) e Bianchi (Camera). Nel 2012 i soci bresciani facciano fronte alle perdite, altrimenti lo scalo può essere chiuso", in cui si legge questo: "Anche perché l'ipotesi del piano di sviluppo in base alla quale dovrebbe essere proprio il Catullo a «travasare» alcune attività di volo su Montichiari per tenere in vita l'aeroporto bresciano non entusiama nessuno a Verona"... scoprire oggi che la soluzione di "TRAVASARE DEI VOLI" sia la cosa più utile e necessaria per risanare i debiti... è evidente che anche questa azione coincide con quanto avevo ipotizzato a fine 2011, cioè quello di "TRASFERIRE il 30% dei voli" da Verona a Montichiari.

Non occorre avere la laurea in ENOLOGIA, per capire che "TRAVASARE" vuol dire spostare del Vino da una Damigia all'altra" come non serve una Laurea in Economia Aeronautica, per capire che se da una parte hai un aeroporto che è ormai saturo, l'incremento dei voli devi farlo sull'Aeroporto che hai vuoto ed è quindi solo su questo aeroporto che puoi operare dell'incremento capacitivo del traffico.

Ma sull'Aeroporto Catullo, dopo ieri, oggi scrive di nuovo anche il Corriere di Verona, con questo articolo sotto riprodotto:

Ne sull'Arena e tanto meno sul Corriere di Verona, di spalla al principale articolo, c'è poi questo altro intervento (vedi sotto), dove in nessuno di questi si scrive che l'Aeroporto Catullo è mancante del Decreto di Compatibilità Ambientale (e quindi potrebbe essere costretto a chiudere) e che quello di Montichiari, il parere V.I.A. positivo c'è l'ha dal 2000 e mai sfruttato appieno.

Io prima di minacciare di chiudere l'Aeroporto di Brescia starei attento... perchè quell'Aeroporto è in possesso del Decreto di Compatibilità Ambientale. Decreto V.I.A. che invece è mancante all'Aeroporto Catullo e dato che per violazioni delle norme ambientali sarebbe quello di Verona che potrebbe essere chiuso... io - se fossi il Presidente della Catullo SpA - da subito "TRAVASEREI" dei Voli da Verona a Montichiari, pari ad almeno il 30%.

Poi se sei Presidente di un Aeroporto che è senza V.I.A., stai attento a far pubblicare articoli come questi: "D'Annunzio, ultimatum di Verona: "O Brescia paga i debiti dello scalo o chiudiamo l'aeroporto", con questo testo:

Ora i conti rischiano davvero di riaprire lo scontro tra Brescia e Verona per il rilancio dell'aeroporto di Montichiari. Nelle scorse settimane l'operazione trasparenza del presidente della Catullo Arena aveva portato alla scoperta di un indebitamento ben superiore alle previsioni, 80 milioni contro i 45 di cui si era sempre ipotizzato. Una situazione che per i soci bresciani dovrebbe rimettere in discussione alcune cifre, a partire dalla valutazione del sistema aeroportuale, finora stimato in 107 milioni, e dall'impegno economico chiesto alla Leonessa per salire al 25% della nuova Catullo. Tutti sono in attesa del rapporto della società di revisione Kpmg, che dovrebbe fare chiarezza sui numeri. Intanto però ieri i soci veronesi (il sindaco Tosi, il presidente della Provincia Miozzi e il presidente degli industriali Bianchi) si sono riuniti e hanno lanciato un ultimatum a Brescia. O i soci bresciani pagano i debiti del loro scalo (il D'Annunzio perde 20mila euro al giorno, 600mila al mese, 8 milioni l'anno) o in riva all'Adige sono pronti a chiudere lo scalo di Montichiari.

Io aspetterei a chiudere Montichiari, visto che quell'Aeroporto ha la VIA e la VAS, una VIA e una VAS che invece manca all'Aeroporto di Verona che potrebbe essere obbligato ad attuare un immediato "travaso" dei voli da Verona a Brescia.

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Se sull'ARENA.IT è stato pubblicato un DOSSIER che ha questo titolo: "IL CASO CATULLO" dove sono stati raccolti gli articoli di Novembre e di Dicembre (con una significativa dimenticanza), che articoli pubblicheranno nel DOSSIER... per il mese di Gennaio?

2012-01-13T10:00:00.000+01:00

Ieri sera navigando sul sito web dell'Arena mi sono inbattuto in un menù a titolo: "DOSSIER", dove ho scoperto che esiste un DOSSIER a nome: "IL CASO CATULLO" che si apre con questa pagina (vedi sotto) dove sono attivi due link: NOVEMBRE e DICEMBRE.

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E se per primo clicchi su NOVEMBRE ti appaiono questi articoli:

«Catullo, posti a rischio e ulivi d'oro?»
Tosi: «Aeroporto, avanti con l'operazione trasparenza»
«Catullo, più privati e nuovi manager»
Catullo, il rosso sale a 8,8 milioni. «Ma c'è la strategia di rilancio»
E l'ex Bortolazzi? In parcheggio
Aeroporti, ecco il festival delle consulenze
Aeroporti, la scommessa? 6 milioni
Catullo, la sfida: risanare i conti riducendo i costi
Montichiari, va in onda lo spreco italico
Aeroporti, dal Catullo gli aiuti per Brescia
Catullo, ridimensionato il piano di sviluppo

Se poi invece clicchi su DICEMBRE ti appaioni questi altri articoli:

Catullo, il Comune dà i soldi «Ma serve un risanamento»
Striscia, sabato in onda il caso Montichiari
Tedeschi e cinesi bussano alla porta
Catullo, è scontro sull'area da 22 milioni
Il mago regala ad Arena la bacchetta magica
Bortolazzi via da tutte le società. E al Catullo arriva «Striscia»

Ora aspettiamo di vedere che pubblicheranno a GENNAIO.

Comunque, per essere precisini precisini, nel DOSSIER: IL CASO CATULLO - come pubblicato sull'ARENA, mancherebbe un articolo che sarebbe questo: "Il Comune ora vuole le opere fatte al Catullo" e con questo sottotitolo: "Lettera del settore edilizia privata a Sandrini che denunciò la carenza. Aperto un procedimento interno per acquisire i beni realizzati senza la valutazione ambientale La procura prosegue l'inchiesta".

Ed in merito a questo aspetto: "ACQUISIZIONE GRATUITA AL PATRIMONIO COMUNALE DELLE OPERE REALIZZATE AL CATULLO SENZA LA V.I.A." vorrei ricordare alcuni dei miei recenti interventi, pubblicati su ViViCaselle:

mercoledì 14 settembre 2011

Vista l’impossibilità di poter demolire delle opere, illegittimamente autorizzate all’Aeroporto di Verona, realizzate in difformità delle norme della Direttiva 85/337/CEE [senza la previa VIA] si chiede un “intervento urgente” al fine di acquisire, al patrimonio del Comune, dette opere.

venerdì 25 novembre 2011
Il Comune ora vuole le opere fatte al Catullo. Aperto un procedimento interno per acquisire i beni realizzati senza la valutazione ambientale. La procura prosegue l´inchiesta. [Il provvedimento impugnato, pertanto, laddove ha escluso l’obbligo della V.I.A. risulta illegittimo e va, di conseguenza, annullato].

giovedì 22 dicembre 2011
Se io fossi il Presidente dalla Catullo SpA, andrei a bussare alla porta del Sindaco e con capo chino e comparso di cenere, mi presenterei dicendo: "Abbiamo sbagliato, siamo pronti a riparare tutti i danni ambientali arrecati". Forse cosi eviterei l'acquisizione gratuita al patrimonio pubblico dell'Aerostazione.

mercoledì 28 dicembre 2011

Carissimo Presidente dei "Catulliani"... "Te lo faccio io il Piano di Risanamento dell'Aeroporto", a partire da... "TUTTI A CASA" (tutti quelli che hanno contribuito a questa grave situazione) con l'obbligo di: "CHI HA SBAGLIATO... PAGA" e nel rispetto del principio: "CHI INQUINA... PAGA".

E in merito sempre alla "ACQUISIZIONE GRATUITA DELL'AEROPORTO CATULLO AL PATRIMONIO COMUNALE" ricordo la lettera ricevuta dal Comune di Villafranca (al quale dovrò riscrivere).

Ma sopratutto ricordo la lettera che avevo ricevuto dal Comune di Sommacampagna e che porta la data del 3 Novembre 2011, e visto che da quella data sono ormai trascorsi più di 60 giorni, ovviamente dovrò riscrivere, per avere copia delle "controdeduzioni" scritte dall'Aeroporto Catullo, che avrebbe dovuto rispondere, appunto, entro i 60 giorni.

Evidenziato quindi che nel DOSSIER: IL CASO CATULLO, come pubblicato sull'ARENA manca questo articolo: "Il Comune ora vuole le opere fatte al Catullo", ricordiamo che anche oggi, in merito all'Aeroporto Catullo è uscito un articolo sul Corriere di Verona, come qui sotto riprodotto:

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NOTA BENE:
Ovviamente se tutte le opere realizzate senza la V.I.A. all'Aeroporto Catullo, fossero effettivamente accertate quali essere degli Abusi Edilizi e pertanto da essere acquisite al Patrimonio Pubblico - a titolo gratuito - dei Comuni di Villafranca (20%) e del Comune di Sommacampagna (80%), è evidente che la "picchiata" del valore economico della Catullo SpA, non sarebbe più una semplice "picchiata"... ma sarebbe una "spiaccichiata" tendente a ZERO, con "crash" finale sulla pista e con libri sociali depositati... in Tribunale.

P.S.
Ma che strana coincidenza la riunione di oggi dei Soci della Catullo SpA... visto che ormai sono già trascorsi i 60 giorni - come evidenziati sulla lettera del Comune di Sommacampagna - alla quale lettera l'Aeroporto Catullo doveva "controdedurre". Strana coincidenza!!!

P.P.S.
Per dovere di cronaca andrebbe ricordato anche questo articolo pubblicato l'altro ieri su "Brescia Oggi", articolo che ha questo titolo: "Pd: «Centrodestra, fallimento totale dall'aeroporto alle opere incompiute»" e questo sottotitolo: "Pesantissimo giudizio, sotto ogni punto di vista, sull'operato della maggioranza nell'anno trascorso. Peli:«Molgora, contro le Province a Roma, vuole Brescia Regione»".

P.P.P.S.
E dato che il mio messaggio del 25 Novembre che aveva questo titolo: "Il Comune ora vuole le opere fatte al Catullo. Aperto un procedimento interno per acquisire i beni realizzati senza la valutazione ambientale. La procura prosegue l´inchiesta. [Il provvedimento impugnato, pertanto, laddove ha escluso l’obbligo della V.I.A. risulta illegittimo e va, di conseguenza, annullato]" cosi terminava:

Io credo che il Comune abbia fatto bene a muoversi, ed il tempismo mi sembra perfetto, perchè e... qualora la Catullo SpA - se continua a creare nuovi debiti - deve presentare i bilanci in Tribunale, in tal caso tutti i beni immobiliari saranno esclusi dal fallimento, perchè opere abusive, che nel frattempo erano già state acquisite al patrimonio comunale.

Io se fossi stato il Presidente Bortolazzi, dopo aver ricevuto al lettera del Ministero dell'Ambiente, quella in data 11 Febbraio 2008, io la V.I.A. l'avrei già fatta.
Comunque credo sia anche ora di cominciare a "preparare i preventivi" per elaborare i "progetti esecutivi" delle opere di "mitigazione ambientale" per realizzare opere nel rispetto del principio... "CHI INQUINA PAGA".

P.P.P.P.S.
Nel frattempo, i preventivi necessari a: "COME SALVARE CASELLE" io ovviamente li ho fatti preparare e lunedi saranno pronti da presentare in Comune.
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Fino ad un anno fa... i giornali erano pieni di pubblicità - pagate dalla Catullo SpA (come questa pagina sopra riprodotta) - ma da tre mesi a questa parte, invece, i giornali sono pieni di articoli che, almeno questi, alla Catullo SpA non costano nulla!!!

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Se "CHIUNQUE" con soli 4.000 euro facesse... "SALTARE" il P.A.T. di Sommacampagna (per colpa dell'Aeroporto Catullo e della SI-TA-VE), non sarebbe il caso di... PREVENIRE invece di... COMBATTERE?

2012-01-12T12:59:00.002+01:00

In merito alla V.A.S. - Valutazione Ambientale Strategica, vorrei prima ricordarvi due messaggi, il primo che vi ricordo l'ho pubblicato il 25 gennaio 2011 e aveva questo titolo: "Osservazione UNICA alla V.A.S. del P.A.T. - Richiesta di RI-ADOZIONE del P.A.T." e il secondo pubblicato in data 15 Aprile 2011 avente questo titolo: "Se nella VAS del PAT, ma sopratutto se nel PAT, lo "INCREMENTO CAPACITIVO" dell'Aeroporto Catullo è pari a ZERO, se il PAT salta, di chi è la colpa?".

Come tutti ormai dovrebbero sapere, la V.I.A. e la V.A.S. sono atti "endoprocedimentali" che significa questo: "prima di arrivare ad un provvedimento amministrativo finale, quando la valutazione è molto complessa, esempio licenza edilizia, spesso è opportuno acquisire dei pareri o atti da altre pubbliche amminstrazioni, atti che non hanno vita propria ma che sono strumentali al provvedimento finale e quindi ENDOPROCEDIMENTALE; esempio nulla osta beni culturali quale atto endoprocedimentale rispetto alla licenza edilizia finale e/o la V.I.A. per una serie di Progetti e/o la V.A.S. per i Piani e i Programmi".

Da mesi, se non da anni io sostengo una tesi: "Se la V.A.S. del P.A.T. di Sommacampagna non ottiene un parere VAS Positivo, il P.A.T. non potrà mai essere approvato"... e se nella V.A.S. del P.A.T. ci fossero degli errori, chiunque, con solo 4.000 euro potrà presentare Ricorso al T.A.R. del Veneto e far annullare il tutto, per violazione delle normative ambientali.

In merito a questo aspetto, un mese fa, sul sito web del Comune di Sommacampagna è stata pubblicata la Determinazione dell'Ufficio Urbanirstica, la n° 9 del 5 .12.2011, avente questo oggetto: "INCARICO AL DOTT. GEOLOGO CRISTIANO MASTELLA PER AGGIORNAMENTO E INTEGRAZIONE DELLA DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA V.A.S., V.IN.C.A. E COMPATIBILITA' IDRUALICA A SEGUITO ACCOGLIMENTO OSSERVAZIONI PERVENUTE AL P.A.T. ADOTTATO E APPROVATE CON DELIBERA DI GIUNTA N. 203 IN DATA 28/10/2011".

In cui si legge questo:

Premessoche:

- è in avanzata fase di definizione il nuovoPiano di Assetto del Territorio, di cui alla Legge Urbanistica Regionale n. 11del 27.04.2004, la cui progettazione è svolta dalle strutture tecniche comunalied in particolare dal Servizio Urbanistica, secondo quanto disposto condelibera della Giunta Comunale n. 108 del 03.05.2007;

- con Delibera di Giunta n. 203 in data28/10/2011 l’amministrazione comunale ha espresso parere formale alleOsservazioni al piano pervenute, dando atto che si dovrà procedereall’integrazione – modificazione degli elaborati progettuali del P.A.T.adottato con Deliberazione Consiliare n. 2 del 19/01/2009;

- ai sensi delle vigenti disposizioni dilegge in materia ambientale (D.Lgs. 152/04 e 4/08) nonché dell’art. 4 dellacitata L.R. 11/04, il Piano di Assetto del Territorio è sottoposto,parallelamente alla procedura di formazione ed approvazione urbanistica, ad unavalutazione di sostenibilità ambientale attraverso la procedura di ValutazioneAmbientale Strategica (V.A.S.);

- sul “Rapporto Ambientale” relativo allaprocedura di V.A.S., adottato contestualmente al Piano, con nota prot.n.502165/45.06/E.410.01.1 in data 15/09/2009 si è espressa la CommissioneRegionale VAS, richiedendo integrazioni/modifiche al fine di dar corso alseguito dell’istruttoria e giungere all’emissione del Parere Ambientale finale,necessario per l’approvazione del piano stesso;

Io, più volte, ho sollevato la questione che nel P.A.T. del Comune di Sommacampagna non è stato valutato che la "SI-TA-VE", la Nuova Autostrada che interessa Caselle, sarebbe stata progettata su delle aree che nel P.A.T. attuale sono aree destinate a verde. (Vedi sotto indicate con colore verde e indicate a confine con il Comune di Verona).

E che questo fosse un problema reale ed esistente, questo è confermato dal fatto che quando i "Sommapop.orgini" avevano esaminato il Progetto della SI-TA-VE avevano presentato delle Osservazioni, chiedendo che il tracciato della nuova Autostrada fosse sposatato sul territorio di Verona. Come se spostare di 200 metri più verso Verona, questo avesse risolto il problema.

Ed in merito a questo "spostamento" vi ricordo quello che avevo scritto il 16 Giugno 2009 in questo messaggio: "Spendendo UN Euro per ogni cittadino di Caselle si potrebbe migliorare la loro qualità di vita?" dal quel traggo questo brano:

Dall'8 Aprile, da quando in comune era stato depositato il Progetto della Nuova SI-TA-VE, il 24 aprile era stato assegnato l'incarico alla Netmobility di realizzare una proposta alternativa e l'8 Maggio questa proposta, realizzata in soli 14 giorni dall'incarico assegnato, veniva consegnata al Comune... che poi la faceva sua nel Consiglio Comunale del 14 maggio 2009 di cui ne diventava un allegato avente questo oggetto: Ipotesi di modifica del tracciato del "Nuovo sistema delle tangenziali venete – Verona – Vicenza Padova nel territorio di Sommacampagna. Osservazioni al S.I.A.".

Poi sempre dalla Tavola 4 del P.A.T. di Sommacampagna, se guardate questa altra immagine potete percepire che è prevista un'ampliamento della Zona Industriale di Caselle, come evidenziato dalle "frecce" di colore violetto come riportate su questa tavola.
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E se quella nuova viabilità come indicata con la linea tratteggiata violetta, (vedi qui sopra) viene spostata più a Sud e spostata più ad Est ecco già individuato dove dovrebbe passare la SI-TA-VE nel tracciato "Alternativo", che cosi diventerebbe anche la Tangenziale Sud di Caselle.

Da mesi sostengo una tesi. "SE DEVE PASSARE UNA NUOVA AUTOSTRADA" questa deve essere realizzata per servire le zone industriali esistenti e/o in ampliamento e se possibile prevederla in prossimità dell'esistente autostrada e in una zona già degradata qual'è quella tra la Zona Industriale di Caselle e l'Aeroporto Catullo", come evidenziato nel sottostante schema, che riprende la linea tratteggiata in violetto come sopra riportata nel P.A.T.

In questo modo cioè la SI-TA-VE in aderenza alla Autostrada "A4", in aderenza alla Zona Industriale di Caselle e nei territori posti tra la Zona Industriale di Caselle e l'Aeroporto Catullo, la nuova Autostrada servirebbe queste aree e le nuove opere di mitigazione da realizzare, andrebbero anche a mitigare l'impatto ambientale dell'esistente infrastruttura.

E che la VAS del Comune di Sommacampagna possa ottenere un parere NEGATIVO, questo potrebbe dipendere anche dal fatto, che se nel PAT per l'Aeroporto Catullo sono previsti "ZERO" nuovi metri cubi (vedi sotto) e il Nuovo Piano di Sviluppo Aeroportuale - come certo - ne prevedesse arrivando poi a raddoppiare il numero dei voli... il PSA dell'Aeroporto Catullo - oltre alla SI-TA-VE - potrebbe dare motivo a "CHIUNQUE" di presentare Ricorso al TAR e chiedere l'annullamento della Delibera Regionale che avesse da approvare il PAT di Sommacampagna.
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Poi, se Voi, andate a leggere la pagina 161 del Rapporto Ambientale del P.A.T. potete iniziare a leggere questo Capitolo: "5.c. - Calcolo dell’impronta ecologica" dove leggereste questo:

Sievidenzia come l’attuale impronta ecologica di Sommacampagna sia piùalta rispetto a quella Italiana, pari nel 2003 a 4.2 ha/individuo.

Qualoranon si tenesse conto dell’attività aeroportuale, intesacome struttura sovra comunale di interesse nazionale, l’attualeimpronta ecologica reale si abbasserebbe al valore di 3.57 ettari-individuo el’impronta ecologica con superficie equivalente al valore 5,91 unità di superficie-individuo

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Poi si legge anche questo:

Unavolta determinate Impronta Ecologica e Biocapacità disponibile è possibileverificare in quale misura il territorio è in grado di soddisfare le esigenzedella popolazione che lo occupa: ciò si realizza attraverso il confronto tra lesuddette quantità che permette di ottenere il valore del DeficitEcologico.

IlDeficit Ecologico si calcola quindi come: DEFICIT ECOLOGICO = BIOCAPACITADISPONIBILE – IMPRONTA ECOLOGICA e per il Comune di Sommacampagna è risultatoessere pari a -7,025 unità di sup/ind.

Ilvalore ottenuto è abbastanza elevato, soprattutto se considerato rispetto aldeficit ecologico medio italiano (3,02 unità di sup/ind): il dato sta adindicare che per soddisfare i consumi interni e smaltire l’inquinamentoprodotto, sarebbe necessaria una superficie territoriale equivalente pari a 7volte quella reale.

Osservandole singole voci che compongono l’impronta ecologica si nota che il contributo predominantesia dato dalla categoria “Territori per Energia”, che prende in carico gliimpatti dovuti al riscaldamento degli ambienti e ai trasporti, quindi consumodi combustibili fossili, e alla produzione di rifiuti.

Anche da questi grafici, sempre tratti dal Rapporto Ambientale della VAS del PAT di Sommacampaghna è evidente che la maggior parte dell'inquinamento è creato dalla componente TRASPORTI... ed è evidente che una nuova Autostrada e il Nuovo Piano di Sviluppo Aeroportuale, non conteggiati nella VAS del PAT... potrebbero far diventare il PAT approvato DAGLIEX... della carta straccia.

Anche da questi grafici, come qui riprodotti, è difficile da comprendere che per migliorare la qualità "MEDIA" della qualità della vita della popolazione di Sommacampagna bisogna intervenire sulla componente "TRASPORTI"?

E che siano gli impatti generati dalle Infrastrutture Trasportistiche Autostradali e Aeroportuali questo è ben evidente anche da questo altro grafico (vedi sotto) anche questo tratto da documenti allegati alla V.A.S. del P.A.T. del Comune di Sommacampagna?

Ma se poi non ragioniamo più sulla MEDIA del Comune di Sommacampagna ma ragioniano sul fatto che quasi tutte le infrastrutture trasportistiche vecchie e nuove sono concentrare sull'abitato di Caselle, il grafico sotto riprodotto potrebbe rappresentare la situazione di Caselle, dove il Deficit Ecologico calcolato sulla MEDIA del Comune che sarebbe di "meno 7,025", per Caselle potrebbe essere quasi 10 volte maggiore... il che vorrebbe significare che per "salvare Caselle" sarebbe necessaria una superfice territoriale a verde, 70 volte maggiore di quella esistente.

E' pertanto evidente che per diminuire l'impatto ambientale su Caselle, affinchè possa raggiungere la MEDIA Comunale, devono essere realizzate tutta una serie di opere di Mitigazione e di Compensazione ambientali, come sotto elencate.

La prima cosa da fare... e da fare con urgenza... è ottenere la modifica del tracciato della SI-TA-VE in modo che passi aderente all'attuale Autostrada "A4", come ipotizzato nel Master Plan Paesistico Ambientale presentato alla Fiera di Sommacampagna del 2010.

Ed in merito alla possibilità di "SPOSTARE la SI-TA-VE", basta copiare quello che ha fatto il Comune di Verona e che ho evidenziato il 7 gennaio in questo messaggio: "Se a Verona riescono a far spostare il tracciato dell'ALTA VELOCITA' (e a far spendere UN Miliardo... in più alle Ferrovie) perchè a Sommacampagna - PER SALVARE CASELLE - non riusciamo a spostare la SI-TA-VE (forse spendendo anche meno... di come progettato)?"... che già dal titolo è chiaro.

Io ritengo che il Casello di Sommacampagna - con la SI-TA-VE in aderenza all'A4 debba essere DEpotenziato in modo che in prossimità del centro abitato di Sommacampagna l'attuale traffico generato dall'esistente Casello Autostradale... venga diminuito ad almeno un quarto dell'attuale.

Se poi andiamo a leggere l'Art. 27 delle Norme tecniche di Attuazione del Piano D'Area del Quadrante Europa: "LE PORTE DELLA CITTA'" e leggiamo questo: "Le Porte della Città, individuate dagli accessi autostradali, come indicate nella tav. n. 1 del piano di area, costituiscono aree attrezzate a servizi di scala territoriale. Il Comune di Sommacampagna, per la Porta di Sommacampagna, prevede la realizzazione di spazi e strutture in grado di caratterizzare la Porta come nodo attrezzato di informazioni sul sistema turistico, culturale e ricreativo, in relazione con quanto specificato all’articolo 19 per il Mirabilia"... è evidente che ci vuole un NUOVO Casello per Sommacampagna per rispettare le norme del PAQE.

E dato che se la SI-TA-VE fosse realizzata in aderenza all'A4, invece di spendere 25 milioni di euro per realizzare la Galleria sotto Madonna di Monte (come prevista dalla SI-TA-VE), con gli stessi soldi si potrebbe realizzare un nuovo Casello per l'A4... lontano dalle residenze e vicino alle zone industriali di Caselle.

Ovviamente con la SI-TA-VE che poi passerà (come tracciato alternativo) tra le Aree Industriali di Caselle e l'Aeroporto Catullo, il nuovo Casello sull'A4 - a costo ZERO - potrebbe essere collegato direttamente ad uno dei caselli della SI-TA-VE (anche questo a costo ZERO, visto che sarebbe già previsto nel progetto della Nuova Autostrada) creando cosi la PORTA di SOMMACAMPAGNA, come ipotizzata all'art. 27 delle NTA del Piano d'Area del Quadrante Europa.

Eliminando la Galleria di Madonna di Monte, realizzanzo la SI-TA-VE in aderenza all'A4 e poi tutta in trincea, cisto che poi la SI-TA-VE in alternativa è più corta di circa un km rispetto a quella progettata, è evidente che sono decine i milioni che vengono risparmiati se la SI-TA-VE fosse realizzata come qui proposta e pertanto il nuovo casello sull'A4 e tutti gli attraversamenti Autostradali necessari, avrebbero un costo aggiuntivo pari a ZERO e il territorio di Sommacampagna avrebbe una decimazione di traffico sulle strade comunali e provinciali oggi esistenti.

Se torniamo sulle NTA del PAQE e leggiamo l'Articolo 19 scopriamo che ha questo titolo: "MIRABILIA" e c'è scritto poi questo: "Il Mirabilia, come indicato nella tav. 1 del piano di area, è situato nel territorio del Comune di Sommacampagna ed è costituito da un sistema di spazi e strutture legate alla fruizione turistica, sportiva, della cultura e del tempo libero, dalle annesse strutture ricettive e per la ristorazione, nonché da un centro multimediale di informazione e conoscenza turistica" e quest'altro: "e) prevede una corretta organizzazione del sistema viabilistico alle diverse scale, in stretta connessione con la Porta di Sommacampagna, di cui all’articolo 27 delle presenti norme".

Ed è pertanto evidente che in questo modo (vedi sotto) un eventuale "Parco a Tema" che fosse realizzato sulle aree di Mirabilia, potrebbe essere servito da una viabilità dedicata che collega due Caselli Autostradali, uno sulla SI-TA-VE e uno sull'Autostrada "A4" e che quindi abbia il minor impatto sull'esistente Viabilità".
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Dal nuovo Casello sull'A4 il traffico potrebbe dirigersi alle aree di Mirabilia, sulle strade oggi utilizzate dai cavatori per estrarre la Ghiaia, sulle cui aeree potrebbe essere realizzato il "Parco delle Cave" e poi da qui il traffico si dirigerebbe verso il "Mirabilia".
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Il traffico proveniente dalla SI-TA-VE verrebbe ad essere suddiviso su due Caselli, uno in prossimità del centro abitato di Sommacampagna e uno in aderenza al nuovo Casello sull'A4 come previsto in questa proposta... facendo si che il traffico autostradale oggi in uscita a Sommacampagna possa essere dimezzato e/o diminuito di 4/5 volte rispetto all'attuale.
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E' evidente che la SI-TA-VE nel tracciato ALTERNATIVO è solo uno dei possibili interventi da attuare - con urgenza - al fine che vi sia una importante diminuzione dell'impatto ambientale creato dalle infrastrutture trasportistiche: Autostrade e Aeroporto al fine di modificare il Deficit Ecologico che impatta sull'intero territorio comunale.

Ovviamente, per diminuire effettivamente l'inquinamento oggi esistente, con risultati importanti sul territorio di Sommacampagna, ma sopratutto per "SALVARE CASELLE", bisogna fare dell'altro e molto di più... e farlo IN FRETTA!!!

Bisogna rendere concrete le idee come queste erano state indicate nel Master Plan Paesistico Ambientale che era stato presentato alla Fiera di Sommacampagna nel 2010, dando seguito operativo ad una serie di progetti, i cui primi "8 progetti" potrebbero essere questi:

Con questi primi "8 progetti" realizzati, la qualità di vita a Caselle potrebbe migliorare di molto considerato che la situazione dell'inquinamento, ma non solo, potrebbe essere radicalmente e drasticamente diminuita... permettendo cosi che possano essere anche realizzati nuovi interventi e/o potenziamenti degli esistenti insediamenti.

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Ovviamente prima di predisporre gli "8 progetti" come sopra indicati bisognerebbe dare avvio ad una fase attuattiva del Master Plan Paesistico Ambientale del Comune di Sommacampagna, al fine di dare concretezza a: "PROJECT TO PROTECT - COME SALVARE CASELLE - PROGETTARE PER PROTEGGERE", predisponendo uno "Studio di prefattibilità attuattiva per lo sviluppo sostenibile del territorio di Caselle", che - già questo - potrebbe permettere di far inserire Sommacampagna all'interno di un progetto molto più vasto che potrebbe arrivare a far si che sia parte delle progettualità dell'EXPO 2015.

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Ovviamente che può dare concretezza a queste progettualità (visto che GLIEX non hanno fatto nulla) è solo la NUOVA Amministrazione Comunale di Sommacampagna, alla quale domani mattina recapiterò le proposte come sin qui, oggi, sommariamente descritte.

Domanda: "Ma per fare questi progetti dove andranno a trovare i soldi i nostri politici?"

Lo sanno anche i sassi... che Noi di Caselle, siamo seduti su una miniera d'oro... che è la ghiaia... e dato che quando si scava, tra i Cavatori e il Comune, viene stipulata una Convenzione che oltre ai 0.66 euro a metro cubo (stabilito per Legge) al Comune sia versato - in aggiunta - anche 0,16 o 0,17 euro al metro cubo... è evidente che questi soldi "in più" devono essere destinati a predisporre i progetti necessari "A SALVARE CASELLE".

Poi con i progetti predisposti e gli elaborati di supporto... si va da CHI INQUINA e da CHI CI HA INQUINATO e gli si ricorda che cosa dice la normativa in vigore: "CHI INQUINA PAGA".

Ovviamente se poi il P.A.T. "SALTA" e non viene approvato perchè basteranno solo 4.000 euro per presentare un Ricorso al TAR del Veneto contro la Delibera Regionale che lo avesse approvato senza le opere di mitigazione e di compensazione... beh!!!

Non sarebbe il caso di PREVENIRE... invece di COMBATTERE?

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Treviso, Floriano Graziati, vice Presidente del Comitato AeroportoTv non sentirà più gli aerei del Canova - "11 GENNAIO ORE 11, ULTIMO SALUTO A FLORIANO"... ricordando questa sua frase: "Non rispondete alla rozzezza e all'ignoranza! La nostra è una battaglia fatta di consapevolezza e civiltà".

2012-01-11T10:32:00.004+01:00

Oggi non scrivo nulla, credo che bastino queste immagini che evidenziano questi due interventi per dimostrare le mie condoglianze alla famiglia e al "Comitato per la riduzione dell'impatto Ambientale dell'Aeroporto di Treviso", per la prematura scomparsa del Vice Presidente: Dott. Floriano Graziati.

11 GENNAIO ORE 11, ULTIMO SALUTO A FLORIANO

Treviso, Floriano Graziati, vice Presidente del Comitato AeroportoTv non sentirà più gli aerei del Canova

Di questi due interventi evidenzio la parte finale del primo in cui si legge questo:

Precursore ed elegante interprete della civile convivenza anche tra parti diametralmente opposte . Amante del dibattito fatto di idee e non di insulti gratuiti, ha recentemente molto sofferto, appena rientrato da un suo viaggio all'estero, nell' apprendere dai giornali delle deliranti accuse fatte sui muri di Quinto contro la sua persona da anonimi sostenitori “Pro ampliamento aeroporto”. Da grande gentiluomo quale è ci disse: “Non rispondete alla rozzezza e all'ignoranza! La nostra è una battaglia fatta di consapevolezza e civiltà.”

Dedichiamo le nostre presenti e future battaglie per la salvaguardia del territorio e per una nuova consapevolezza del vivere collettivo al nostro caro Fratello Maggiore.

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Domanda al Presidente dell'Aeroporto Catullo: "Ma è sicuro avere un deposito di carburanti Avio (anzi DUE) a 25 metri dalla Caserma dei Vigili del Fuoco Aeroportuali"? A Treviso è ancora peggio visto che il Deposito Carburanti l'hanno realizzato appicicato all'Aerostazione.

2012-01-10T09:34:00.002+01:00

Su Aero Habitat ieri hanno pubblicato questa news: "Treviso - Canova, ancora sulla localizzazione dei serbatoi carburante", con questo sottotitolo: "Il Comitato dei cittadini scrive al Prefetto: sono a norma? Quale rischio si corre?" e dato che oggi non ho tempo di scrivere su ViVicaselle vi ricopio solamente questi interventi e poi concludo con una domanda finale.

Nella news di Aero Habitat è stata pubblicata anche la lettera del "Comitato no all'ampliamento dell'Aeroporto di Treviso" che è stata spedita al Prefetto e ad altri enti interessati.

Premesso che a Treviso il Deposito di Carburanti... è appicicato all'Aerostazione dell'Aeroporto... dove ogni anni vi transitano 2 milioni di passeggeri... e pertanto la richiesta presentata dal Comitato mi sembra pertinente, andiamo a vedere dove si trova il Deposito dei Carburanti all'Aeroporto Catullo di Verona, sul quale aveva già evidenziato la posizione sempre Aero Habitat in una news del 9 Dicembre che aveva questo titolo: "Aeroporti e localizzazione dei serbatoi carburante, scenario Verona Catullo" e questo sottotitolo: "Piste di volo, serbatoi carburante e rischio incendio".

Un intervento, quello di Aero Habitat, che mi sembra pertinente visto dove si trovano i DUE depositi di carburante a servizio dell'Aeroporto Catullo di Verona, come evidenziato nelle sottostanti immagini.

E' avidente che appare alquanto "strano", che a Verona, i due depositi di carburanti a servizio dell'Aeroporto Catullo... siano unicati a poche decine di metri dalla Caserma dei Vigili del Fuoco. A nessuno è mai venuto il dubbio se siano in regola con le norme di sicurezza? O li hanno realizzati li.... in modo che in caso di incidente i Vigili del Fuoco siano già sul posto, visto che la Caserma dei VVFF è solo a 25 metri dalla recinzione di uno dei Depositi?

E che i due depositi di carburante siano troppi vicini alla Caserma dei Vigili del Fuoco, fa pensare... se per qualsiasi motivo, dovesse accadere un incidente come accaduto all'Aeroporto di Miami, come si vede in questo video.

Ora possa scrivere la domanda al Presidente dell'Aeroporto Catullo: "Ma è sicuro avere un deposito di carburanti Avio (anzi DUE) a 25 metri dalla Caserma dei Vigili del Fuoco Aeroportuali"?

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